【IVECO FPT】依维柯技术车桥装备红岩车

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作为与外商合资品牌，红岩杰狮，新金刚一直只是采用了依维柯技术C9 C13发动机以及5款类型的驾驶室。去年红岩引进了依维柯FPT系列轮边减速驱动桥产品，作为红岩各系车型的另一个选装配备。红岩的轮边减速车桥一直以早期贝利埃技术及后期斯太尔技术为主，这次新引进的依维柯技术车桥则为用户多出一个更好的选择方案。

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在今年的红岩年会现场，看到了几台新金刚自卸都已装备了依维柯技术驱动桥，下面则是一组随拍的新金刚自卸车

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U型车厢，强度更高，并且更加容易卸货

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来自依维柯技术的轮边减速桥，当然不止新金刚可以选装，杰狮系列自卸，专用车，及牵引车都可以选装该技术驱动桥，较斯太尔技术驱动桥最大的优点在于承受输入扭力更强，并且速比范围更宽，关于该款车桥数据及红岩其他车桥产品数据请点击【红岩车桥系列简介】

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打开车门，上车看看。红岩目前产品前桥依然使用来自斯太尔技术6.5吨级转向桥，以及盘式制动转向桥可选装。

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新金刚内饰不同于杰狮产品，可以说的杰狮降低配置的内饰。这款内饰与杰狮产品中的M100系列采用同样平台。车门内饰也简化不少，并采用成本更低的网兜作为储物格。

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机械减震驾驶员座椅，注意看看，相比杰狮的座椅支架也作了改动，并非杰狮采用储物盒的形式。

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日间版驾驶室对这台工程车来说还是足够了，与杰狮日间版驾驶室相同，都配备了小型卧铺提供给驾驶员短暂休息。能从这个角度看到，车顶前部已经没有杰狮日间版驾驶室的顶置储物格。

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车辆仪表新金刚，杰狮都采用相同的模块，区别仅仅是中央液晶显示屏读取的行车数据多与少的差别，当然杰狮系列中的M100 C100与这款也是相同的，想要获得更多行车数据只有S100豪华版才能提供。