几张比较罕见的黄河车图片（1月19日更新） [复制链接]

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发表于 2013-9-13 19:37:40 |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由 JN462A 于 2020-1-19 05:57 编辑

之前我已经系统介绍过整个黄河品牌的历史（1960-2000年）和黄河系列的半挂牵引车车型，得到了一定的反响。
在此，本人谨向所有关注黄河车的坛友表示衷心感谢！

今天的帖子，不涉及太系统的内容，主要是介绍几款较为罕见的黄河车。
虽然这些车型在黄河品牌的历史上都是昙花一现，但仍然可以代表济南汽车制造总厂曾经光辉的历史，所以仍然值得介绍。

言归正传，开始正文……
1、第十万辆黄河牌重型卡车出厂照片：

1990年是黄河牌重型汽车诞生30周年，济南汽车制造总厂生产重型汽车产量突破10万辆的有历史纪念意义的一年。

1960年4月15日，济南汽车制造总厂生产出我国第一辆重型载货汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，实现了国产重型汽车生产史上零的突破。至1990年7月24日，在30多年中，济汽总厂共计生产出5大系列81个品种的重型汽车10万辆，占国产重型汽车产量的72％。产品形成一个多系列、多品种、高质量、多用途的重型汽车大家族。30年里累计完成工业总产值40.96亿元，实现利税4.9亿元，是国家对该厂投资的8.1倍。

为弘扬“造黄河车、做黄河人”的企业精神，重温“黄河”创业史，继承老一代“黄河” 人勤俭办厂的光荣传统，该厂于4月起，开展了隆重简朴的纪念黄河牌重型汽车诞生30周年系列活动。 7月24日上午，济汽总厂在总装配线隆重举行第10万辆重型汽车下线暨向第11届亚运会捐车仪式。省委常委、省委秘书长马仲才，中国汽车工业总公司总经理蔡诗晴，济南市委副书记李启万，重型汽车集团公司总经理纪保祥为第10万辆汽车下线剪彩。济汽总厂将这辆具有重要意义的汽车连同一辆JN1171厢式车捐赠给亚运会，表达全厂职工对我国举办亚运会的喜庆心情。下午，“纪念黄河牌重型汽车诞生30周年大会”在山东体育馆召开。国家计委、机电部等部委、中汽总公司、省市及重汽公司的领导及8000多名职工欢聚一堂，共庆黄河汽车“三十而立”。
（以上文字摘自《济南年鉴（1991）》）

目前本人还无法获知，第十万辆的意义是指济南汽车制造总厂生产的第十万辆整车产品，还是指第十万辆黄河牌卡车产品。不过在1990年之前，济南汽车制造总厂所生产/组装的非黄河牌卡车产品（例如ROMAN/斯泰尔91）的数量都较少。

2、JN360自卸车：

JN360自卸车，长头，驱动方式6*4，载重15吨，最大总质量27吨。
该车型满载时，前桥负荷5吨，后桥负荷为2*11吨。从照片判断，该车型很可能采用了JN150后桥。
该车型于1971年研制成功，很可能是济南汽车制造总厂历史上的第一种6*4的民用卡车车型，它的诞生比上海交通牌SH361自卸车仅仅晚了两年……

虽然关于该车型的发动机型号及行驶性能等参数，目前均暂无数据。
不过，可以确定的是，该车型是一款在当时绝对可以称得上“巨无霸”的车型（当时6*4重卡还非常罕见）。

比较可惜的是，由于某些原因，JN360自卸车的产量较少，关于它的性能参数等也很难找到记载……

3、JN161载货车：

JN162重型货车是黄河二代系列的基型车，这一点关注黄河车的坛友应该都会了解。
但又有多少坛友会知道，曾经风行一时的JN162，其实已经是三轮样车试制后才设计定型的。
曾经有很多人向我发问：JN160和JN161是否存在？以下我将给出答案：

进入70年代，随着经济的发展和技术水平的提高，黄河一代JN150系列车型的各项性能指标已逐渐不适应市场需求。例如，整车动力性能不足、载重吨位偏低，驾驶室舒适性、操纵轻便性和行车安全性等指标也都有待提高……
在此背景下，黄河牌重卡的升级换代工作在1973年已经启动。

1973年，黄河牌重卡的升级换代工作启动，第二代黄河车最初定名为JN161型；
1973年9月，JN161型完成设计工作，计划选用山东临清汽车制配厂6130型柴油发动机装车；
1975年，JN161完成第一轮样车试制（两辆），在山东地区进行5万公里道路试验，试验发现发动机功率严重下降、变速器自制滚针轴承烧坏、整体冲压焊接桥壳套管断裂等重大问题，第一轮试制结束；
1977年8月，济南汽车厂开始对JN161进行改型设计；
1978年5月，JN161换装杭州汽车发动机厂6130型柴油发动机，开始进行第二轮样车试制，同年5月制成两辆样车；
1979年，JN161赴海南汽车试验场进行试验，因整体焊接桥壳焊缝断裂而告终；

1979年后，济汽又对JN161车型作了重大设计改进，换用了罗曼可前倾驾驶室、液压助力转向器，调整了汽车轴距，改进了整体冲压焊接桥壳的设计，改进后的车型称JN162型；
1980年10月，制成两辆JN162样车，赴海南汽车试验场进行试验，在山区拖挂行驶时，因6130型发动机过热而停止试验；
1981年4月，JN162又换装上海柴油机厂6135Q-1型柴油发动机，再次进行山区拖挂行驶试验，同样出现发动机过热问题，JN162的第一轮样车试制由此结束；
1982年，济汽针对JN162在第一轮试制中出现的问题进行修改设计：调整了水箱位置、改变了发动机罩通道、改进换挡操纵机构、增加了离合器操纵助力装置、改进了发动机进气管道和空气滤清器、试装了新的驾驶室液压翻转机构，并分别选装了杭发新改进的X6130型柴油发动机和上柴新改进的6135Q-1a型柴油发动机；
1983年，济汽将试制的一批JN162发给有关单位试用，以考验其使用性能和适应能力，并组织了海南定型试验；
1984年，定型试验完成，确认整车和发动机性能达到设计任务书规定的指标，同年7月通过国家鉴定，正式投入批量生产；

1985年，JN162重型货车的第一种变型车——JN163长轴距货车投入生产；
1986年，JN162系列又有新的三种变型车投产——JN362和JN362B自卸车，以及JN462牵引车；

再往后，造就了中国国产重卡历史上的一个神话——黄河二代……

从照片中，可以看出，JN161在后桥等方面，与JN162已经十分接近，但驾驶室则尚未采用JN162所用的罗曼驾驶室……

在JN161诞生时，济南汽车制造总厂已经开始组装罗曼卡车，可能是济汽的技术人员发现了罗曼驾驶室的某些优点之后，才决定在新一代黄河重卡上采用罗曼驾驶室的。

最后有两条提醒：
1、黄河JN162重卡的新代号为JN1171/127。
2、欲了解更多关于黄河的历史等信息，请反复阅读我的上一个帖子，地址如下：
http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=5978&extra=page%3D7