走进东风 全方位体验天龙旗舰牵引车

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如果尿素罐能与油箱设计为整体式外观空间将利用率将为大大提高。

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左侧布置为200L副油箱及排气管消声器，电瓶。

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ISZ的消声器规格巨大，消声器与油箱之间为电瓶，并未采用谍照中设计在车辆尾部，而是采用了上下重叠设计，空间利用更加合理。

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车架细节相比量产天龙做了小改进

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LED灯具在天龙旗舰产品上会成为标配，这对用户来说是个好消息。

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驱动桥来自东风485单级减速驱动桥，这款车桥产品也在今年的上海车展随东风展出。详细介绍请点击【2013上海车展：速比范围大 东风新款485车桥亮相上海车展】

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4片抛物线钢板，平衡轴与目前天龙相同。

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中桥带有液压筒式减震器，后桥带有平衡杆。

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带上挂车进入襄樊试车场，总质量50吨。油门响应灵敏，ISZ 450马力的爆发力不容小视，2档低起步，1300转加入3档低，再次达到1300转加入4档低，进入高档区则开始使用半档操作。每个档位1300转加档毫无压力。完全感觉不到这是一台50吨级的重车起步，加速。在1400转-1500转直接在高档区可加整档，并无任何扭力不足，拖档现象。

制动效果也非常显著，在进入弯道前车速90KM/H，轻点制动踏板车速随即将为75KM/H入弯速度。制动的响应，包括踏板行程相比目前天龙产品高出不少。制动效果，操作感受绝对不亚于目前市场上的欧系产品。

由于内饰方面还没有定性，包括车辆整体都还没有上市，所以厂家一再要求我们发帖时注意言语。用亚特的话来说就是大家留点念想吧，明年6月天龙旗舰正式上市时会有更加详细的测评内容。

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白色车辆作为天龙旗舰系列的高配车型，很多细节相比入门级有很多的不同，可以说与欧洲目前产品更加同步化。

ISZ 480马力 ，欧洲同步技术的ZF AS-Tronic 12速自动档变速箱，ZF液力缓速器，中后桥全空气悬挂（每根车桥4个气囊），气囊全浮驾驶室。全车盘式制动器。这个配置与上海车展展示的那台车完全一致，前面也给出了该车的详拍帖链接了，有兴趣可去看看，该帖中就不再重复这些细节了，主要以驾驶感受为主。