体验港口集装厢半挂车的一天

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重型专项作业车 发表于 2012-12-31 00:35
实际上国外客车普遍手动都是八档箱居多，都是大排量大扭矩八档箱只有部分配七档和少数六档 ...

綦江的ZF技术小8档客车变速箱早就出来了，不知道装什么型号客车

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-12-31 14:25
綦江的ZF技术小8档客车变速箱早就出来了，不知道装什么型号客车

綦江绝对是客车变速器的老大，但13.7米以下的几乎都是六档的箱，包括相当部分的13.7也是六档箱，綦江S8系列八档客车箱还是配的相当少的，实际上客车变速器承受的扭矩并不算小，暂且不说青年一款460马力2100NM机的13.7米双层车，很多12米客车配的都是WD10.375或WD10.336N扭矩也都达到了1460或1500，我总感觉WD10.375这样的机配个S6-1500这样的箱对于动力来说还是不完美还有燃油经济性也没八档箱好，很多时候我感觉都有一种五档太低六档太高的感觉

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重型专项作业车 发表于 2012-12-31 18:50
綦江绝对是客车变速器的老大，但13.7米以下的几乎都是六档的箱，包括相当部分的13.7也是六档箱，綦江S8系 ...

当然哦，档位多两个，分配动力更加平均了，不过WP10机器的排量也不算大，采用小8速箱子会把扭力发挥到最好

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欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:12
当然哦，档位多两个，分配动力更加平均了，不过WP10机器的排量也不算大，采用小8速箱子会把扭力发挥到最 ...

不知道那些客车厂商的设计师们都是怎么想的，为什么都只配6档箱而不配8档，12米的配6档都有点不合理了还把一些13.7米的配6档

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重型专项作业车 发表于 2012-12-31 20:22
不知道那些客车厂商的设计师们都是怎么想的，为什么都只配6档箱而不配8档，12米的配6档都有点不合理了还 ...

价格，成本，国内客车可是“暴利”车企哦

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欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:25
价格，成本，国内客车可是“暴利”车企哦

我曾听瓦伯科的姜工说客车的利润只能有暴利来形容，差不多对半赚

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重型专项作业车 发表于 2012-12-31 20:36
我曾听瓦伯科的姜工说客车的利润只能有暴利来形容，差不多对半赚

所以不是我乱说，群众眼睛就雪亮的

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欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:49
所以不是我乱说，群众眼睛就雪亮的

不过现在客车也便宜了很多，原先那两三百万的车现在都大大打了折扣并且现在普遍上的都是低配车了，高配车几乎都无人问津了，毕竟票票没以前好赚了，动车组高铁的冲击及公安部关于客运车的种种限制等等

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重型专项作业车 发表于 2012-12-31 21:01
不过现在客车也便宜了很多，原先那两三百万的车现在都大大打了折扣并且现在普遍上的都是低配车了，高配车 ...

这个也确实是啊，以成渝间为例，90年代末期到2000年初期，成都到重庆为安凯赛特拉，票价108元，后来涨为120元，单程380公里，4个半小时到达。最近几年为双层车，票价依然如此，但购车成本，人员工资，油费，过路费却涨了不少，并且上座率已被成渝动车抢走不少了，成渝动车每天往返16个车次，一等座117元，二等座98元，全程2个小时十几分钟，如果是直达车1小时50分就到了，票价还便宜！公路客运怎么竞争？

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欧洲运输 发表于 2012-12-31 21:14
这个也确实是啊，以成渝间为例，90年代末期到2000年初期，成都到重庆为安凯赛特拉，票价108元，后来涨为1 ...

将来逐渐的会从以公路客运为主变成以动力为主公路客运为辅了，公路客运将来的发展前途我认主一个就是短线的市际班车一个就是城乡的公交车一个就是旅游包车，长途客车受动力打击和相关限制会慢慢的痿缩但不会消亡将会是一种补充。