向法律妥协的梅赛德斯奔驰LP333

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德国是个法治国家，一切都是法律说了算，情分只能是在法律的框架下舒展。对于大汽车的发展，法律的作用同样深入到每个角落，在欧洲逐渐走向统一的今天，我们不免发现欧洲的货车和客车长得就算不一样，结构却几乎一样，不管哪个国家生产的什么车型，只要吨位近似的，尺寸必定近似。东欧剧变之前，东边的货车尽管外表粗狂、技术落后但多少也算是自成一派，新欧洲时代的东欧大汽车，却一瞬间失去了自己的本色，马上被纳入了西欧已经建成的体系之中。
为了啥？其实是因为法律。

欧洲现在有统一的货车尺寸规格吨位参数限值，而且经过长时间的发展，例如德国相关法律就发展了一百一十多年，这些标准规定下的货车，不仅不失理性，而且也收益颇丰。今天我们说的是德国这条《道路交通车辆许可法》发展最为戏剧性时期的一个产物，这一百一十二年中的一小部分。

二战结束之后欧洲的载重车一直在发展，这时候长头货车还是主流。德国对货车总长历来有限制，例如从总体长度限制逐渐细化为全挂车和半挂车的长度限制，毕竟单节货车还是做不到多长，载重量不大，做长了也没用。

1956年，事情起了变化。

为了振兴联邦德国铁路重新发展，时任交通部部长的泽波姆主持修改了德国的《道路交通车辆许可法》，大幅限制载重汽车的尺寸和载重量。要知道此时柴油机啊，底盘啊，车桥啊，变速箱啊之类的技术已经和战前相比有了长足进步，正是汽车应该多拉快跑的时候。让我们来看看这个规定有多。。。变态吧。。。

两轴载重汽车，总长不得超过11米，最大总质量不得超过12吨；

三轴载重汽车，总长不得超过12米，最大总质量不得超过16吨；

全挂车和半挂车，总长不得超过14米，最大总质量不得超过24吨；

轴重限值为8吨，吨功率限值不得低于6马力。

瞧见了没，最大总质量啊，你让载重量超过10吨的载重汽车情何以堪？总长限值这么小，你让长头半挂牵引车情何以堪？

没办法，改平头，加车轴吧。于是，梅赛德斯奔驰的LP333出现了。



怎么样，很短很可爱吧，因此，这车的了一个“千足虫”的外号。其实，它本来是LP326。1956年新法律出台之后，326只好暂时退出了。本来326是这样的，但是根据当时的法律如果总重不得超过12吨的话，载重难以超过6吨。200马力的发动机就白费了吧。

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再看看法律执行当时半挂车的可爱模样。

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即使是三轴的LPS333，说白了还是为了提高载重，也只能非常之短而且非常之可爱。牵引车的三根轴轴距已经快差不多了.......看来在欧洲发展过程中与现在的我国情况有很多类似的共同点

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这样有意义么？要说意义，联邦德国铁路确实在这些年发展的不错，对于汽车工业来说呢？你说呢？

所以到1960年，为了和欧洲接轨，德国交通部不得不修改了这项法律，两轴载重汽车最大总质量变为16吨，三轴变成22吨，半挂车总长度延伸为15米，全挂车为16.5米。这么一来，LP333倒也失去意义了，不过总算能拉更长的挂车了，比如下面这个。

大龙

这些珍贵的资料图片不好找啊

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大龙 发表于 2012-11-30 19:23
这些珍贵的资料图片不好找啊

收集卡车照片与自己拍摄卡车照片也是卡车爱好者的乐趣之一啊

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找凳子坐下洛，然后呢？

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蚊子 发表于 2012-11-30 20:24
找凳子坐下洛，然后呢？

还需要然后嘛

重型专项作业车

我们还算在社会主义初级阶段，慢慢的法律会更健全并且也会执行的更严格的

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重型专项作业车 发表于 2012-11-30 21:10
我们还算在社会主义初级阶段，慢慢的法律会更健全并且也会执行的更严格的 ...

确实啊，所以资本主义那些国家走过的路我们现在才开始走