MACK全新anthem重卡

邢凯杰

凯斯勒和axletech 车桥，艾里逊4700系列变速器带变矩器和缓速器，600马力的康明斯或者卡特发动机，驱动比好像是25-30如果雪地打滑会停止那个车轮，出力给其他车轮脱困。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2017-9-20 13:03
我弄过的是后三轴那个更重

感谢神速反馈，交流已入轨
前面您介绍时说曾在艾利逊实习，且该车配装 ALLISON 变速器，能否介绍下箱子型号？
是否有内置变扭器（integrated torque converter）?

Moby

邢凯杰 发表于 2017-9-20 14:29
凯斯勒和axletech 车桥，艾里逊4700系列变速器带变矩器和缓速器，600马力的康明斯或者卡特发动机，驱动比好 ...

灰常感谢解答，这些家伙是私改的，还是肯沃斯原厂提供的方案？配置和我估计的差不多，矿用桥一般多数凯斯勒无疑，美系大鼻子装变矩器的也基本4700没跑（但是多数人对美国大件车的概念还是没变矩器的蛮力车，当然确实挺多的），动力基本就是康明斯和卡特，原来的巨无霸爱装两冲程的通用12V71和16V71，但是已经被时代淘汰了
就是纳闷为什么大鼻子不喜欢装变矩器散热风扇。

美系车前脸自带串联杆也挺有意思的，南非也是学的这个路子，看起来KAMAG的K25轴线近几年在美洲挺火的，最大单轴线可达45吨，不过鉴于北美坑爹的道路法规。对挂车的轮距和轴距要求各州都不一样，那种欧式规格的轴线板很可能是不能上路的，但是矿山和偏远地区就没这么多讲究了

Moby

邢凯杰 发表于 2017-9-20 14:29
凯斯勒和axletech 车桥，艾里逊4700系列变速器带变矩器和缓速器，600马力的康明斯或者卡特发动机，驱动比好 ...

驱动比我说的是三联桥的的动力怎么分，各占多少，不是速比，你误会了，
好比6X4的车两根后桥驱动，那么百分百的动力要输出给第二轴，然后第二轴再输出百分之50的动力给第三轴，这样亮根驱动轴就各有百分之50的驱动力，就是2:1
我比较好奇三联桥的三根轴驱动力怎么分，因为100除3怎么都不可能是整数。

dyang

邢凯杰 发表于 2017-9-20 02:51
我忘了自我介绍，我的名字叫邢凯杰，我英文名叫Daniel, 我是一名学生在加拿大卡尔加里SAIT技术学院， 我是 ...

后生可畏，来者皆是高人，可喜可喜！
有一件事请教，您所说的C500拥有15吨前桥和75吨三联驱动轴，那可是90吨级巨兽， 600马力机器估计就2500牛米，估计得装30以上速比传动系吧？有图片吗？很喜欢看这类装大减速比轮减桥大怪兽。

蚊子 已手机认证

耍娃儿 发表于 2017-9-18 00:52
你的440这么弱

柔、、、、没冲力

耍娃儿 已手机认证

蚊子 发表于 2017-9-20 15:58
柔、、、、没冲力

重汽不是吹得出神入化么

Moby

Exceptional 发表于 2017-9-20 14:36
感谢神速反馈，交流已入轨
前面您介绍时说曾在艾利逊实习，且该车配装 ALLISON 变速器，能否 ...

对了，前辈，问你个关于尼古拉的事儿，好像尼古拉是从南非买的D100 D75开始后桥弄成了和全地面一样的液压悬挂的吧？
因为广州大件和力特的D90。我知道都是两根前桥共用一组板簧，两根后桥共用一组板簧。






之前我还在纳闷后三联桥的D100怎么布置板簧，看了设计图算是明白了，原来D100后桥全是液压的
那从南非那批D100 D75之后，澳洲买的拉矿的D75（我亲自看过实车后桥液压的）和中特买的D90后桥也一定都是液压的吧。

虽然广州大件和力特的D90和南非的车相貌上相近，但是结构设计有了很大的变化。

Exceptional

Moby 发表于 2017-9-20 16:33
对了，前辈，问你个关于尼古拉的事儿，好像尼古拉是从南非买的D100 D75开始后桥弄成了和全地面一样的液压 ...

大师对细微之处观察堪称到位，确实如此。
但即便南非那批车情况亦有别：有前、后桥全部采用液压悬挂的，也有前双桥采用钢板弹簧
悬挂、而后桥采用液压悬挂。国内最后引进的那辆即属于后者。


            


           

邢凯杰

Exceptional 发表于 2017-9-20 14:36
感谢神速反馈，交流已入轨
前面您介绍时说曾在艾利逊实习，且该车配装 ALLISON 变速器，能否 ...

4700rds，全部艾利迅变速器拥有液力变矩器，我只知道艾利迅准备推出一款新的变速器在2018,10档TC10的超重型版本。