1980年代我国进口前苏联卡车（常见）车型概览

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 22:54
1986年生产厂家将吉尔130、吉尔130Г型载货汽车、吉尔130В1型半挂牵引车等产品型号重新改为吉 ...

          我国在1970年代就通过易货贸易等途径进口了不少吉尔130系列中型卡车，主要有吉尔130、吉尔130Г型6吨载货汽车、吉尔130В1型半挂牵引车以及吉尔-姆姆斯ЗИЛ-ММЗ-555型4.5吨自卸车等通用型卡车，1980年代尤其是1986年开始进口的吉尔4314、吉尔4315系列因属吉尔130的后继车型，因此常被国内业者称为“新吉尔130”，吉尔130系列卡车因其载重吨位大、动力强劲、经久耐用、售价低廉等特点受到很多国内用户的欢迎，但其突出特点是油耗高，例如1980年代末据福建省永安林业汽车保修厂统计：当地林区保有的吉尔4315（吉尔130Г）卡车实际运行油耗有时高达45升/百公里，平均在40升/百公里以上，所以很多吉尔130车型用户对其进行各类节油技术改造或者更换油耗更低的发动机总成。 1980年代后期哈尔滨市汽车工业销售公司的待售车场（最近一排为吉尔431510卡车、第二排白色车身的是130系列双排座轻型卡车、最远处一排是装置DAF驾驶室和MAN F8驾驶室的匈牙利拉巴Raba L26系列16吨重型卡车） 1980年代湖北省随州市挂车总厂，正在装运全挂车成品的吉尔130Г长轴距卡车 附：吉尔130系列中型载货汽车、半挂牵引车技术性能参数简表 （据有关资料记载：吉尔431410型卡车整备质量为4300公斤，吉尔431510型卡车整备质量为4575公斤，当两种车型额定满载总质量为11000公斤时，吉尔431410型卡车最大载质量为6700公斤、吉尔431510型卡车最大载质量为6425公斤）

yuxuan1122 已手机认证

强帖！火钳刘明~~~

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 23:00
我国在1970年代就通过易货贸易等途径进口了不少吉尔130系列中型卡车，主要有吉尔130、吉尔130 ...

④嘎斯篇（ГАЗ/GAZ）

          前苏联高尔基汽车制造厂生产的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列汽车在1950～1990年代前期的国内一直享有较高的知名度，上世纪五六十年代国内大量进口了嘎斯GAZ-51系列2.5吨轻型卡车、GAZ-63系列2吨轻型越野卡车、GAZ-67/GAZ-69系列轻型越野汽车(吉普车)、GAZ-M20 Pobeda胜利牌轿车、GAZ-12型吉姆牌轿车、伏尔加Volga/Волга GAZ-M21系列轿车等各类汽车，1970年代开始进口伏尔加Volga/Волга GAZ-24系列中级轿车和嘎斯GAZ-53A系列4吨中型卡车。1980年代中期随着我国与前苏联签署执行各类易货贸易协定，伏尔加GAZ-24、GAZ-24-10系列中级轿车的进口数量显著增多，1986年我国开始进口伏尔加新型GAZ-3102中级轿车(GAZ-24的改进车型)，在苏联解体后的1990年代前期国内继续进口了伏尔加GAZ-3102的后继型号GAZ-31029型轿车。

    综合各类资料来看，上世纪七、八十年代国内进口前苏联高尔基汽车厂的汽车产品以伏尔加GAZ-24/GAZ-3102系列中级轿车为主，相对于国内耳熟能详的伏尔加轿车而言，同时期的嘎斯GAZ-53A型卡车、GAZ-66系列越野卡车的知名度就没有那么高。

    1965—1983年间生产的嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 23:06
前苏联高尔基汽车制造厂生产的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列汽车在1950～1990年代前期的国内一直享有较 ...

          1985～1990年间我国进口的嘎斯牌卡车主要以嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车、和为数不多的嘎斯GAZ-66系列2吨4×4越野卡车为主。1983年投产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车是GAZ-53A型4吨卡车的改进车型，相对于老车型GAZ-53A而言，GAZ-53-12车型的总体结构变化不大，外观上简化了车头进气格栅的造型，载重量由4吨提高到4.5吨、装置的V8汽油机最大输出功率由115马力提升到120马力(或122马力)，总体上看GAZ-53-12车型与1965年投产的GAZ-53A车型相比差别不大。
    1983—1992年间生产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车

Moby

毛车的车型标号让人太迷糊了，根本没办法猜。
估计就像毛子的名字一样，得把，自己爸爸的名字，妈妈的名字，爷爷奶奶，二姨夫 三叔的名字全都加进去

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 23:11
1985～1990年间我国进口嘎斯牌卡车主要以嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车、和为数不多的嘎斯GAZ- ...

   前苏联萨兰斯克自卸汽车厂(САЗ)利用嘎斯ГАЗ-53-12系列卡车底盘改装生产的（嘎斯—萨斯）ГАЗ—САЗ系列中型自卸车

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 23:14
前苏联萨兰斯克自卸汽车厂(САЗ)利用嘎斯ГАЗ-53-12系列卡车底盘改装生产的（嘎斯—萨斯）ГАЗ ...

      虽然嘎斯GAZ-53系列卡车的造型结构比1980年代国内在用的众多四十年代水平的解放CA-10系列卡车更为先进，但其载重吨位与解放CA-10B、CA-10C系列4～4.5吨卡车属同一级别，动力输出指标与解放CA-15卡车发动机相近，再加上自1965年投产以来厂家未对其作重大改进而使GAZ-53系列卡车显得陈旧过时，所以嘎斯53A/53-12系列汽油卡车在载重吨位、动力性、燃油经济性等方面，与1980年代国内使用的众多吨位更大、动力更强、油耗更低的国产进口汽、柴油中型卡车相比，并不具备很明显的优势，所以进口的数量也相对有限。

嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车

嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车 附：嘎斯ГАЗ—53系列中型载货汽车技术性能参数表

Suser

⑤克拉斯篇（КрАЗ/KrAZ）

           我国从上世纪60年代开始进口前苏联克列缅楚格汽车厂生产的克拉斯КрАЗ（KrAZ）三轴6×4系列重型柴油卡车，进入1970年代后又进口了KrAZ-256B型12吨自卸车、KrAZ-257B型12吨载重汽车和KrAZ-258B型30吨半挂牵引车，以及这三种车型的后继车型KrAZ-256B1、KrAZ-257B1、KrAZ-258B1，这些车型中以克拉斯256Б、256Б1系列12吨自卸车为主，克拉斯256Б系列自卸车是上世纪七八十年代我国进口数量最多的苏联卡车车型之一，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域的生产建设，在当时克拉斯256Б、256Б1系列重型自卸车因其载重吨位大、马力强劲，且进口时间长、进口数量多、运用范围广，所以成为上世纪七八十年代国内进口前苏联卡车的代表车型之一。
   1966—1989年间生产的克拉斯256Б、克拉斯256Б1型12吨重型自卸车，克拉斯256Б系列自卸车的车灯和转向灯有两种布置型式，一种是大灯、转向灯装置在方形截面内并固定在前轮轮罩上。

Suser

Suser 发表于 2016-3-31 23:31
我国从上世纪60年代开始进口前苏联克列缅楚格汽车厂生产的克拉斯КрАЗ（KrAZ）三轴6×4系列 ...

还有一种布置型式是大灯固定在车头保险杠上方左右两端，转向灯嵌置在大灯正下方的保险杠里，这种车灯造型常见于1980年代中后期生产的克拉斯256Б1型自卸车.

耍娃儿 已手机认证

可以置顶了