瑞典老头从厦门购回的斯堪尼亚110卡车重新修复上路

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这辆车于1968年中国支援非洲坦赞铁路建设时引进，后来在厦门一家私营工程公司退役，1987年以未修复的状态被瑞典购回，2000年又以1瑞典克朗的价格被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得并修复。一辆在艰苦环境下工作十余年，饱经岁月洗礼的卡车，到底对斯堪尼亚来说有何意义，且听何墨池为大家细细道来。

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揭秘老车的前世今生

故事要从1968年中国林业部引入首批斯堪尼亚—瓦比斯卡车讲起，那批卡车的性能出色、坚固可靠、易于维修，良好口碑在中国广泛传播开来。于是，后来才有了中国支援坦赞铁路建设200辆双轴自卸车的订单，而其中的一辆就是今天的主角——现已45岁的L110型自卸车。

1970年，200辆配备完整瑞典Ilsbo上装的自卸车交付后，便投入到坦赞铁路援建项目中去。该项目于1970年动工兴建，1976年全线竣工，全程1 860 km，包含46座桥梁和18条隧道。当时的工作环境非常恶劣，但为了保障车辆正常使用，斯堪尼亚在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆特地开设了1家维修厂， 以便为这批自卸车提供零件和维修保养支持，从而抓住了进军非洲市场的机遇。20世纪80年代初，这家维修厂扩张为一家组装厂，成为斯堪尼亚在东非的稳固基地。

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历时6年，这批车在极其艰苦的环境下终于完成了坦赞铁路援建使命，被运回中国，又在工程领域服役多年，为中国的改革开放事业继续发挥作用。“这辆车和我渊源极深，因为当初就是我把它送回瑞典的。”何墨池说，1987年他在厦门一家私营工程公司内发现了该车，在参与了一家5星级酒店建设后退役，虽然车辆的状态和外观已经十分破旧，但依然难掩它昔日的光芒。

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斯堪尼亚110在厦门

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2000年，这辆斯堪尼亚L110老车被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得，并被成功修复。


运回瑞典

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“这车驾驶室为全钢质材料，但糟糕的路况还是对其造成了损伤，有不少裂缝需要焊接；令人惊奇的是，这辆车的动力系统居然能够修复，缸体、缸盖和曲轴状况还可以，只需要从其他老车上拆下活塞、气缸套和气门装上即可，修复后非涡轮增压D11发动机能够输出140 kW的功率；变速器更换了部分零件，保留了外壳和大齿轮；制动系统仍然能够工作，但经过多年的长期过载，后轴已经弯曲。”Olle说，接手这辆L110卡车时，他完全不知道这车竟有着在非洲恶劣环境下工作6年，以及历经中国改革开放11年的光辉历史，但这一切都与他对这辆卡车车况的回忆完全吻合。“当时，它看上去已经破旧不堪，而且每个部位的磨损程度是那么惊人，频繁使用的轮胎可能是这辆卡车上磨损最不严重的部件了。如今，这车已经修复如初，可以重新上路了，所以我经常告诉身边的朋友，斯堪尼亚卡车是无坚不摧的。”


修复后的斯堪尼亚卡车

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视频

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耍娃儿 已手机认证

什么样的好车在中国最后的结果差不多都一样：进钢厂

maifosa

耍娃儿 发表于 2016-1-18 20:03
什么样的好车在中国最后的结果差不多都一样：进钢厂

卡车文化没有基础

耍娃儿 已手机认证

maifosa 发表于 2016-1-18 20:08
卡车文化没有基础