亚洲最大2300吨丙烯反应塔成功运输上驳

Exceptional

Moby 发表于 2016-1-5 23:38
请问前辈尼古拉的那种带动力驱动的轴线是SPMT类型，的还是类似于索埃勒的动力轴线板SPE类型的？感觉这两种 ...

         大师研究问题之深、涉题之专业让俺实感力不从心，只能依据个人粗浅了解试着共同讨论。

         SPE与SPMT原理相同，其实各家都在同时生产；SPE亦有电子全转向，驱动轴数配置也可如SPMT 随意配置。
         两者区别在哪里？如您所知，SPMT是专为方便现场倒运和海运转场而设计，其宽度为2.43米，通常的单模块
         配置4或6轴线，能采用平板集装箱海运；这点是它最大优势。此外，还有轴载区别：SPMT通常每轴线载荷40
         吨或48吨，现在甚至做到每轴线承载60吨 当然轮胎要采用超弹力实心胎。而SPE仍保留传统的3米宽度，轴距
         和轮距也不会受到2.43宽度紧凑的影响，而轴载最大为36吨。

         法国尼古拉早在1987年便开发出360度电子全转向SPMT，当时尚称为Hy-Spec，ALE 的前身Econofreight 就是其
         用户之一，当时主要在英国北海油田项目中使用。有图为证：


                  

                  

                  

           上面最后这幅图是俺于九十年代初拍摄的。由于当时这种电子全转向平板车与普遍接受程度明显超前，且生产成本
           肯定高于普通自行板，因此只能停产而暂时放弃。但随着时间推移，特别是九十年代末开始的全球对能源产业和海油
           工程的高投入，SPMT重新成为市场宠儿。


           以下是SPE 电子全转向图片，其配置的驱动轴数多寡完全根据使用工况和机组数量（驱动功率和液压油箱容量）决定，
            功能可等同SPMT，根本不是重要问题。


               

              

              

               

               

          若有不同看法意见，欢迎大师拍砖和斧正。

Exceptional

krone 发表于 2016-1-6 00:08
小白围观各路大神切磋

是大白吧，大明白！

Exceptional

蚊子 发表于 2016-1-6 00:16
广东外行发来贺电，预祝马到成功

浙商银行发来贺电，祝一路顺风顺水！

Moby

Exceptional 发表于 2016-1-6 00:53
大师研究问题之深、涉题之专业让俺实感力不从心，只能依据个人粗浅了解试着共同讨论。

      ...

Merci终于茅塞顿开，SPE即便在欧洲用户也不多，无从知晓其工作原理。长见识了曾经记得美国有家造船公司有SPE，当时曾安排在下去观摩，无奈有别的事错过了，一直留有遗憾。听了前辈的讲解总算是明白了，有时候不见得东西讲的多详细多深入，就像一层窗户纸，一点就透。
力神的既然能和普通轴线拼一起，并且看轮胎与狗腿悬挂结构不像SPMT应该是SPE吧？
不过我说的前辈误解了，在下所说的转向和驱动的问题是指力神那次2000吨级的案例，带动力的和普通轴线拼一起后面的普通轴线不能独立转向，转向能力和驱动能力应该比起全SPMT大打折扣。

话说英法两国一直交往甚密。英国一直有用尼古拉轴线版的传统，英国有N家的SPMT不足为奇。英国基本上和中国一样，八成以上的轴线板都是N家的，当然国内仿制的居多，并且英联邦国家也深受其影响。从英国大件牵引车的牵引钩就可见一斑，欧洲大件的前脸的牵引钩一般都是简易的。并且牵引钩上下两层的间距很短，后面绝大多数都是RO的，但是英国的则都是固定的牵引钩，上下两层的间距很宽，插销很粗壮，一看就是为了匹配尼古拉而用的，出口中国的4860的牵引钩也和欧版不一样，应该也是为位中国爱用尼古拉轴线而特意调整的，
欧洲原装的简易钩都很纤细

而挂载尼古拉挂钩的专用牵引钩和插销都很粗大，上下两层的间距也比前者更宽。

英国车的牵引钩都很粗大，和中国的一样

所以出口中国的4860估计也是考虑到中国尼古拉和仿制的尼古拉轴线较多，也是原装匹配尼古拉的牵引钩，有别于前面的欧版的钩子，

并且法国电力集团的欧版奔驰也全部更换了和中国一样的钩，可见是为了轴线板的挂钩特意装的。基本上看钩子就可断定用什么板子。而欧洲常见的钩子都是匹配索埃勒和哥德浩夫的。这两种区别还是很大的。

BMW_KGB

Moby 发表于 2016-1-5 22:39
2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，在支撑位置放下支撑的墩子，SPMT开进去，SPMT升起来 ...

行家，确实这么用 。有时也帮着穿钢绳 吊环工装

BMW_KGB

Moby 发表于 2016-1-5 23:28
托盘一般都是出厂就焊接好的，特别是圆形物体，起到了稳固和支撑的作用，少了托板也没办法和支脚配合使用 ...

故意倾斜的，避开障碍

Exceptional

Moby 发表于 2016-1-6 02:44
Merci终于茅塞顿开，SPE即便在欧洲用户也不多，无从知晓其工作原理。长见识了曾经记得 ...

     您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/-60°），力神
     车型属于后者。至于驱动轴布局，SPMT 结构选择置于每个模块内有1-2个驱动轴，那么就需要每个模块在制作时均须
     铺设为驱动液压马达所需动力油管和回油管；而SPE 结构通常将驱动轴集中安排在1或2个模块（单个模块最多有7个
     驱动轴线），这样对生产程序要求相比要简化许多。当然，SPMT也可选择无驱动轴模块，完全变为从动模块，这类选
     择当然要根据总体布局由用户选择。分散布设和集中布设其驱动力均取决于动力源，而两种车型每个驱动轴输出的牵引
     力无甚差别。

     至于您提到的牵引钩问题，您的观察的确细致入微。但不知您是否发现即便笨家的双层钩亦分为铸件和机焊件两种？


                1- 铸件钩：


                 

               

                2 - 机焊件钩：


               

          牵引钩亦分为不同强度等级，以牵引孔径而言通常有50 和70 供选，以钩头厚度而言也有45和75；选择重型或普通
          等级牵引钩完全取决于用户的使用工况和牵引等级，以及现有设备所配备的何种等级牵引杆。若选择普通等级45厚
          度钩头与75厚度牵引钩连接，不是销子插不进去（70vs50)就是钩头在座内打晃；反之若75厚度钩头则根本无法放进
          普通级别钩座。因此，不乏有用户将原配牵引钩根据自家牵引杆规格自行更换例子（下面这辆奔奔原配上图中那个
          铸件牵引座，因不适合自家使用已更换为R 家前钩）：


               

              

             统一和解决了牵引车与平板车之间硬件连接标准化问题可省却很多使用中的麻烦，达到增效结果。

Moby

Exceptional 发表于 2016-1-6 17:16
您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/- ...

对，6轴SPMT最大是3轴驱动，也有两轴的配置，4轴的一般都是2轴驱动。

此外牵引钩与轴线的挂钩匹配还有点也是取决于牵引钩的选择吧？例如轴线板的挂钩N家的，钩头带旋转结构。此种钩适用于固定式的牵引钩，有些轴线板的牵引钩是死的，使用能上下摆动的RO或者依维柯钩应该更为合适，如果牵引钩和轴线的挂钩都是死的灵活性应该大打折扣。

Moby

Exceptional 发表于 2016-1-6 17:16
您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/- ...

第一次发现整体铸造的也和欧洲的不一样，也是孔径较大的，欧洲的都比较小。平时还是见到焊接的较多。

Exceptional

Moby 发表于 2016-1-6 18:09
对，6轴SPMT最大是3轴驱动，也有两轴的配置，4轴的一般都是2轴驱动。

此外牵引钩与轴线的挂钩匹配还有点 ...

G 家的甚至还有2 ½ 驱动轴的，其实驱动轴配置可根据使用要求需要相当随意。