交通部：高速公路拟将长期收费

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《收费公路管理条例》修订稿今征求意见，拟调整公路收费期限，回报周期长的高速公路经营期限可超30年，收费公路债务偿清后可实行养护管理收费。

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记者从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿今日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。

具体看，收费期限拟作如下调整：

（一）有关高速公路

1、政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不受偿债期限的限制，按照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。

2、特许经营公路的收费期限，按照收回投资并合理回报的原则确定，并通过收费标准动态调整、收益调节等方式控制合理回报。高速公路的经营期限不得超过30年，但是投资规模大、回报周期长的高速公路，经批准可以超过30年。

特许经营公路中的高速公路经营期届满后，由政府收回统一管理，与本行政区域内的政府收费公路中处于偿债期的高速公路实行相同收费标准，统一收费。

根据经济社会发展需要实施收费公路改扩建工程，将一级公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府债务或者社会投资的，可重新核定偿债期限或者经营期限。

3、政府统一管理的高速公路在政府债务偿清后，可按满足基本养护、管理支出需求和保障通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费。

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二）有关高速公路以外的其他收费公路

政府收费公路中除高速公路以外的其他收费公路的收费期限最长不得超过15年，但是国家确定的中西部省市区最长不得超过20年。

特许经营公路中的一级公路和独立桥梁、隧道的经营期限最长不得超过25年，但是国家确定的中西部省区市最长不得超过30年。

收费的一级公路、二级公路、独立桥梁、独立隧道等在偿债期限或者经营期限届满后必须终止收费，其剩余政府债务经审计后全部纳入预算管理。

此前，按照2004年颁布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路和经营性公路的收费期限分别为最长不得超过20年、30年。

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现行《收费公路管理条例》：政府还贷公路的收费期限最长不得超过20年

《收费公路管理条例》是2004年8月18日国务院第61次常务会议通过的一个条例，自2004年11月1日起施行。2015年3月11日，高速公路收费办法将修订，将进行体制性改革，将加强收费公路的管理。

按现行条例规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。

经营性公路的收费期限，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

全国收费公路统计公报：2013年收费公路亏损661亿元

2014年12月23日，交通运输部公布《2013年全国收费公路统计公报》，2013年全国收费公路亏损661亿元，自2011年至2013年，收费公路的负债额度持续增加。交通专家认为，中国目前仍处于高速路迅速发展阶段，公路负债额度还会增加。为减少负债额，部分收费年限到期的高速路持续收费或将成为常态。

蚊子 已手机认证

怎么亏的不详加分析，倒是连后路都铺好了，我问候你家女人，，

黑咖啡

操蛋！！！！！

朱叶见

不要指望流氓会从善

yuxuan1122 已手机认证

说句话，这种拔毛方式虽然相当露骨和蛋疼，但也是比较无奈的一种措施。

在高速公路设立收费站，征取过路费的方式，也绝非天朝特有，脚盆如是，高卢鸡如是，老美也有很著名的宾夕法尼亚州收费公路（不过老美联邦法律规定从东海岸到西海岸，任意两个城市之间起码保有一条免费线路），老德也说在AUTOBAHN上对卡车征收过路费。

另外，对于普通公路收费站问题，也有比较明确的界定，就是普通公路（二级公路、一级公路）不收费，高速公路收费。

第三，为何在证券市场上市的高速公路，利润率高？这是因为他们把很多低利率资产或者纯粹的支出项目，利用服务外包的方式剥离出去，而且很多上市的高速公路，由于修建早，建设费用低（平原、丘陵区1998年均价2000万/公里），加上开通之后，带动周边经济发展，用路车辆增多，高收入，高利润，也是车轮投票，自然而然的事情。当然，也有高投入，高收入的高速公路，比如广乐高速公路。

第四，高速公路路网内，车辆分布是根据经济发展程度，从中心到四周，呈标准正态分布，以广东省为例，珠三角路网车辆多，粤东西北车辆少，有些地方即便在节日期间，甚至连普通国省道公路都门可罗雀，高速公路就更加吃不饱，因此，某些路段高收入，某些路段入不敷出，也是情理之中的事情……

高速公路的修建并不单纯是经济带动，而是先有路再有经济。都说高速公路暴利，又为何很多民营资本，不敢投资高速公路呢……