不经风雨，哪见彩虹？来自大件运输一线的好消息！

Exceptional

east-flying 发表于 2015-5-27 20:36
这山路太恐怖了，行驶途中散热有无报警？

下坡时还好些，更多是考验制动系统及液力缓速还有驾驶员的实际操控技巧，
此时的液力油路负载主要对象是缓速器散热。

Exceptional

cwshamhk 发表于 2015-5-28 15:07
再問問E大
這工程都是山中狹路作業  晚上會否停工住店  車組停車  不就封了道路
其他的道路使用者怎算 ? ...

遇山中运输，肯定应避免夜间行车，危险性太大；所以夜间通常停工住店。
运输途中在哪停车、哪住店事前均有探路和周密计划，若遇狭窄路段，计划
通常安排一鼓作气一次性通过，哪怕工作时间稍拉长，以免影响其他车辆。
若遇封路，通常也是行驶一段后找个较宽路段停车，放行后方车辆通过一段后
再行上路。

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Exceptional 发表于 2015-5-28 15:15
下坡时还好些，更多是考验制动系统及液力缓速还有驾驶员的实际操控技巧，
此时的液力油路负载主要对象是 ...

所以想知道油温有无报警？电磁制动这会是指望不上了。

Exceptional

east-flying 发表于 2015-5-28 18:43
所以想知道油温有无报警？电磁制动这会是指望不上了。

液力散热油温现都是通过电子感应器控制：出厂时预设一个数值（如70°C),
一旦温度达到此数值后便自动启动液压马达和粘性风扇，温度会迅速降低；
若遇极端情况出现OVERHEAT，自然会启动报警乃至自动保护功能停车。

黑咖啡

比艰难，中国的大件运输比欧洲的难多了吧

cwshamhk

黑咖啡 发表于 2015-5-28 21:17
比艰难，中国的大件运输比欧洲的难多了吧

工具昂貴  放著不用也要 折舊

薄利多銷肯定不存在  倒有興趣知到國內的公司是怎計算成本的   
國營公司會否不惜成本   只求完成國家任務

dyang

cwshamhk 发表于 2015-5-28 14:04
不怕 經常事   
碟剎設計的大奔 實至名歸  車王之王

香港不会有十几二十公里那么长的下坡，超载又少，还有缓速器，怎么都不会刹到个刹车碟高温炭化那个程度吧？大陆车多数没缓速器，车况又差，发动机制动又不足，那些长下坡出事的车多数刹车皮都炭化了，

dyang

cwshamhk 发表于 2015-5-28 14:29
E大    小的斗膽的猜猜  這工程  車隊有幾多人員   

開牽引的4人  3主力 1副手

还有，开道的警车和开车的啊SIR。

dyang

Exceptional 发表于 2015-5-28 15:31
遇山中运输，肯定应避免夜间行车，危险性太大；所以夜间通常停工住店。
运输途中在哪停车、哪住店事前均 ...

在较宽路段停车，放行后方车辆通过的时候正是我等车迷拍车好时机，听说惠州那个石化工程有没机会碰着？

Exceptional

dyang 发表于 2015-5-28 21:50
还有，开道的警车和开车的啊SIR。

并非每次全程均有开道警车护航，他们也是要养家糊口开条件的。
通常关键路段才会请警车或路政车扛大旗鸣锣开道。