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当美国和俄罗斯合作或俄罗斯和欧洲合作。 [复制链接]

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发表于 2020-5-10 05:37:45 |显示全部楼层
在俄罗斯铁路系统,2TE116和2TE25和TEP70(客运内燃机车)已经是属于高质量高性能的内燃机车了,在过去,俄罗斯的内燃机车基本上都是傻(智能化低)大(很高大而且是宽轨)黑(黑烟比得上蒸汽机车)粗(外加强筋),但除了老旧的TE10将会被淘汰外,2TE116和2TE25以及TEP70将会大大改进。
2TE116UD:
没错,老毛子在2TE116家族弄了款UD系列,这款机车采用了来自美国的GEVO-12发动机,2TE116UD的牵引系统来自西门子,但搭载了GEVO-12发动机(4600马力)后,其整组功率达到9200马力,而3TE116UD在加多一节动力车后,可以轻易达到13800马力,也许就这样,TE116家族又可以辉煌很多年。
除了动力系统外,驾驶室系统也经过大规模升级,包括加装冷暖空调,以及更好的驾驶室隔音,但由于俄罗斯和乌克兰政府关系恶化,乌克兰卢甘斯克的内燃机车厂失去了俄罗斯铁路(RZD)的订单,就这样,2TE116被抛弃了。 28171.jpg
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发表于 2020-5-10 06:11:14 |显示全部楼层
2TE25K:从自造,到组合,结果变成组装:2TE25K是一款在2005年开始制造的内燃机车,采用了模块化,牵引电机独立控制,径向转向架等多种设计,但在2020年开始,全新的2TE25K2M成为了一款组装车,其搭载了来自GE的全新GEVO-16发动机,缸径为320,冲程为350,并且GE还还在俄罗斯开设了一家柴油机制造工厂及大修中心,2TE25K2M和印度铁路的WDG6G都是全球第一批采用全新的GEVO缸径冲程的16缸机,和非TIER 4排放标准,新款GEVO缸径从旧款GEVO(2006年到2014年,TIER 1 , TIER 2 , TIER 3)250毫米变成320,冲程320变成350,全部都是为6500马力。
除了发动机外,GE还向2TE25K2M项目提供了冷却系统,牵引系统,以及驾驶室设备,GE的组装线将和布良斯克机械厂([size=15.008px]Брянский машиностроительный завод) 一起经营。
新款发动机的加入,使2TE25K2M的马力达到13000马力,而3TE25K2M达到19500马力,成为俄罗斯一款超级内燃机车,3TE25K2M将具备牵引20000吨列车能力,包括单组平路以及双组坡度山地。
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发表于 2020-5-10 06:37:03 |显示全部楼层
TEP70是苏联和俄罗斯的主力内燃机车,如今,俄罗斯铁路在研发一款新的客运内燃机车,以及改造旧款TEP70, 在2020年3月,TEP70UC出现了,新的TEP70UC采用了由德国MTU公司提供的20V4000R63L发动机,可以提供4400马力,而客车供电发电机由1台12V2000组成,可以提供800千瓦(1070马力)发电。俄罗斯目前在研发一款新的8轴内燃机车,据说可以达到可以轻易牵引32节双层车型,据说也有可能是MTU公司提供的发动机。
除了来自德国的内燃机,TEP70UC还引进了来自ABB的牵引系统。
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发表于 2020-5-10 06:38:12 |显示全部楼层
下一集将是电力机车,包括客运和货运。

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发表于 2020-5-10 10:22:13 |显示全部楼层
烧重油的才是俄式内燃

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发表于 2020-5-10 18:10:52 手机访问 |显示全部楼层
杭州卡车迷 发表于 2020-5-10 10:22
烧重油的才是俄式内燃

是的,所以GE在俄罗斯赢得那么多订单是因为GEVO可以烧重油。

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发表于 2020-5-10 22:33:27 手机访问 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-5-10 06:11
2TE25K:从自造,到组合,结果变成组装:2TE25K是一款在2005年开始制造的内燃机车,采用了模块化,牵引电机独 ...

这种4-5个车头牵引的机会以后会越来越少
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发表于 2020-5-10 23:21:43 手机访问 |显示全部楼层
dyang 发表于 2020-5-10 22:33
这种4-5个车头牵引的机会以后会越来越少

其实那么多车头在前面是很容易断钩的。

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发表于 2020-5-11 03:59:15 |显示全部楼层
俄罗斯的电力机车近几年受限于俄罗斯卢布贬值,很多和欧洲厂家(例如阿尔斯通和西门子,庞巴迪)的先进机车变成了延误,难产,甚至原型车被卖到俄罗斯国内私人铁路系统,而少数生存下来的电力机车例如2ES10,EP20,虽然刚刚开始俄罗斯要宣传大规模利用欧洲技术进行交流化,之后成百上千那样购买,但最后订单没有变,但由于卢布贬值,每年产量只有个位数,画饼充饥成了俄罗斯的名词。

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发表于 2020-5-11 05:00:58 |显示全部楼层
EP20奥林匹斯:
EP20奥林匹斯是新切而卡斯电力机车厂和阿尔斯通研发的大功率交流传动的客运内燃机车可以使用25千伏以及直流3000伏但有多达4个受电弓,其启动功率达7200千瓦而持续功率达6600千瓦可以横扫俄罗斯本土的客运机车,而但是在2011年,俄罗斯铁路宣传要购入550辆,以替代全数旧款电力机车,并且拥有135吨和180吨版本,以最大允许牵引32节双层车厢,但截至2019年,只生产了72辆,而且产量也是节节下跌,从2013年的30辆跌到2019年的6辆,而由于卢布再一次贬值,2020年可能只会造2辆。
EP20集成了阿尔斯通的顶尖技术,包括独立车轴控制,以及阿尔斯通的OptOnix IGBT-VVVF的IBGT-VVVF,除了EP20,阿尔斯通还想在EP20的基础上研发2ES5(25千伏交流电压的交流传动电力机车)和2ES4(直流3000夫电压的交流传动电力机车(西门子和乌拉尔机车2ES10的死敌人)以及双电压的2ES20,以及3甚至4节的超大功率版本,最后也是除了EP20制造了72+辆,以及5辆2ES5,1辆ES20,而大计划也是不告而终。 unnamed (4).jpg
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2ES5是新切而卡斯电力机车厂和阿尔斯通在2010年研发的一款25千伏交流传动电力机车,是俄罗斯首批两款25千伏的交流传动电力机车(另一款是2ES7(西门子和乌拉尔)),该型机车采用了OptOnix IGBT-VVVF的传动系统,功率为8800千瓦最大功率和8400千瓦持续功率。
在2020年2月的极限测试,2ES5单机以15公里时速牵引11500吨货列通过了最困难的坡道,而死对头2ES7只能牵引8300吨货列并且停坡并且要在尾部加挂机车,阿尔斯通的独立车轴控制发挥了独特的优势,但由于价格太高,2ES5被暂时停产,直到2019年被俄罗斯一家煤矿企业买了20组以及一家原油公司买了25组,而2ES7却获得了俄铁的订单,在2020年开始以每年20-30辆计划生产,而乌拉尔厂房生产500组一年不成问题。
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