当美国和俄罗斯合作或俄罗斯和欧洲合作。

邢凯杰

西门子和乌拉尔机车（Уральские локомотивы）的合作： 2ES6A, 2ES7,2ES10.俄罗斯超大功率电力机车。
乌拉尔机车厂是俄罗斯Sinara Transport Machines（Группа Синара）和西门子合作的股权50%和50%，作为新秀工厂，乌拉尔的目标是打造俄罗斯的全球先进水平机车,并且盖了个德国西门子标准的机车工厂，以及德国标准的效率，并且所有工人都去过西门子工厂的训练，以及不少雇员是德国人，可以说是西门子的俄罗斯分厂，而且由于其价格仅仅比俄罗斯自主品牌的直流机车例如ES5K“叶尔马克”（ЭС5К《ЕРМАК》）系列贵了5%,加上俄罗斯和德国政府支持，以及赶在俄罗斯在2014年之前的金融危机（克里米亚事件导致被制裁）投入了大规模量产，而其他西方同行却停产，放弃，甚至资金不足而放弃，目前其还在参与俄铁提出的超大功率电力机车。
2ES10:
2ES10为一款3000伏直流电压，交流传动的电力机车，其最大功率达到8800千瓦，而持续功率也达到8400千瓦，其采用了来自于西门子ES64U4的IBGT-VVVF系统，并且采用了来自西门子和Sinara共同设计的转向架，驾驶室，以及散热系统，由于其价格接近俄罗斯自产的直流机车，其获得了大批俄罗斯铁路订单，虽然金融危机导致而铁路订单量下降，但部分地方铁路（私营和国企）也购买了不少2ES10,其被用于运输煤炭，木材，原油，甚至铀和核废料，加上其自动化高以及故障率低，所以订单当然会多。。
ES10系列包括2ES10,和3ES10,其3ES10是为一些地区和需求超大功率的地方铁路打造，其达到13200的最大功率和12600千瓦的持续功率，比4ES5K的13120千瓦的最大功率和12240千瓦都要大。
目前乌拉尔还在在研发4ES10。
目前2ES10以及制造了大约350台，还有207个中间机车（3ES10)

而2ES7是一款25千伏的交流版本的2ES7,其牵引功率和2ES10一样，甚至牵引电机声也是那个样，其有接近80%的零件和2ES10共享,目前有8台，俄罗斯铁路有意采购200多台以替换老旧的VL85,而中间机车也在考虑中，所以2ES7甚至4ES7也有望出现。

而2ES6A（也许会最后换新名字）是一款全新的双电压电力机车，其将会采用全新siemens vectron的牵引系统，而且SINARA希望能升级老旧的2ES6系列，以提供比2ES7和2ES10（节省10%）的能耗和40%相比老式电力机车。

冉阿让

俄罗斯和庞巴迪搞出来什么没有？

Exceptional

冉阿让 发表于 2020-5-11 11:29
俄罗斯和庞巴迪搞出来什么没有？

庞巴迪飞机部门已被空客收归麾下（C-Series = A220），而其交通轨道部门（魁北克政府系大股东）
并入阿尔斯通的日子亦不会遥远（Alstom/Siemens合并流产后，欧盟监管部门正从法律层面扫清道路）。。。

不知自哪天醒来后，恐世间再无庞巴迪品牌。。。？

yuxuan1122 已手机认证

鹅毛的轨距好像是1524吧，记得以前绥芬河——满洲里线、集宁——二连浩特线，都曾是1524，后来先后改线成1435了……

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-11 11:29
俄罗斯和庞巴迪搞出来什么没有？

不好意思我昨天有急事，2EV120电力机车今天补上。
恩格斯城机车工厂和庞巴迪组建了第一机车。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-5-11 12:51
庞巴迪飞机部门已被空客收归麾下（C-Series = A220），而其交通轨道部门（魁北克政府系大股东）
并入阿尔 ...

庞巴迪未来产品就是庞巴迪•阿尔斯通。
而且所有合作会继续。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-5-11 17:01
庞巴迪未来产品就是庞巴迪•阿尔斯通。
而且所有合作会继续。

合并是为发挥更大协同效益，做强做大，在近乎血腥的国际竞争中首先第一保证继续生存，继而才是
不断发展伺机进一步脱颖而出。。。

与前年阿-西合并案最终因欧盟监管部门未批准而导致流产相比之下不曾改变的主导思想依旧是为应对
CRRC 日渐强大的攻势。。。随市场法则而动。

2家合并总会涉及到以谁为主的组织结构问题，如同 Lafarge 与 Holcim合并后诞生的建材水泥行业巨
无霸 L-H；据俺所知近年庞巴迪交通轨道部门日子令人堪忧（冰冻三尺非一日之寒）；您作为铁路设备
系统行家又身处枫叶国，您认为日后将会产生B-A 亦或 A-B？ 下图供您参考，相信不会影响您的正确分
析判断。


        

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-5-11 18:39
合并是为发挥更大协同效益，做强做大，在近乎血腥的国际竞争中首先第一保证继续生存，继而才是
不断发展 ...

中国中车现在太强大了，现在欧洲那款BISON电力机车都开始热卖了。

邢凯杰

庞巴迪和萨拉托夫州政府合资的：2EV120（2ЭВ120）             2011年，随着俄罗斯铁路对大功率电力机车有大量需求，萨拉托夫州政府创建了新机车制造商恩格斯城机车工厂（Энгельсский локомотивный завод），考虑到恩厂没有太多技术家底，其找来了加拿大公司庞巴迪，加上庞巴迪也想探索俄罗斯市场，结果一拍即合，并且成立了一家霸气的公司"第一机车公司（Первая Локомотивная）“ 该工厂能每年制造至少150台电力机车，而最终可以制造500台和大修超过1000台电力机车，成为俄罗斯最大的电力机车企业，以及在2EV120上可以基础客运电力机车，以和EP20竞争，而且庞巴迪像西门子那样把家底技术都拿出来了。
              2EV120是一款最大功率达9600千瓦，和持续功率达到8800千瓦的电力机车为目前合资机车中最大功率。，其采用双电压设计可以在直流3000伏和25千伏交流电压运行并且可以执行长距离行驶交路可以长达3000-4000公里，以及可以牵引7000-9000吨列车并且具备快速转换电压，属于高效率电力机车。并且采用了庞巴迪的MITRAC IGBT-VVVF,以及由庞巴迪和大连机车上HXD3B散热系统，庞巴迪技术的FLEXX Power 140 RU型转向架，并且可以一台500千瓦的柴油机（据说是道依茨的V8),但由于价格高昂，其高达77%的进口零部件，令其只早了3组。
2EV120的价格比4ES5K贵了75%，加上比ES10系列贵了40%，即使一台优秀的电力机车也被处于经济危机的俄铁打入了冷宫，地方铁路也不感兴趣，但庞巴迪在恩厂建立了机车底盘焊接中心，以及电子研发中心，使其分压了欧洲工厂的订单压力，这也是恩厂能生产和生存下去的原因。
             就这样再2013年到2018年，2EV120以高贵和尴尬，沉默近5年，终于迎来了曙光，同年2EV120接受了140千米时速改造，以具备牵引欧亚列车（例如双层集装箱，成品车，钢卷，粮食等），而且庞巴迪和恩厂在新建了牵引系统工厂（满足俄罗斯订单同时还能分压TRAXX电力机车牵引系统供不应求的局面），就这样其国产率从23%一下子提升到了80-95%， 而且价格和2ES10价格差不多，就这样，2EV120死里复生。
             恩厂和庞巴迪也没有闲着，在2018-2019年，对其2台原型2EV120进行了大升级，包括换装TRAXX AC3的系统，以及将2EV120-001改成了双模机车设计，其在一节车厢加装了来自利勃海尔的D9816发动机，以提供4800马力的柴油动力（双层集装箱堆场无法在电气化路段实施），以及加装了5000升油箱以使其具备运行5小时，意味着是一款不死机车，并且升级改造了驾驶室和成员区域，以及全新设计的暖气即使在零下60度也可以正常运行，而机车更是引入了机车的连接处装用了密封性能更好的折棚式风挡，这是俄罗斯电力机车行业首次，其每个车轴都有逆变器，因此变成了8锁8驱动。




如今 为了满足俄罗斯铁路以及俄罗斯地方铁路的需求，2EV120在图纸上以及呈现出：
2EV120 DM: 8800千瓦(持续）双模机车，配备利勃海尔D9816发动机
3EV120 DM: 13200千瓦（持续）双模机车，中间车可以配备1台利勃海尔D9820或者2台利勃海尔D9816,中间车还加装了10000升油箱。
2EV120,3EV120纯电版本。
以及超级巨无霸4EV120, 具备19200的最大功率以及17600的持续功率，并且可以单机牵引21000吨的列车在平地。
说起极限坡度测试，2EV120DM在2020年成功挑战了单机12000吨的货列，并且以18公里时速爬上最困难的坡度，并且电机温度比2ES10和2ES5还低。


目前，5-10号机车以及配送专门运输成品油列车，以及化学物品列车。
俄罗斯铁路有望将来采购2EV120内燃机车，和一些地方铁路也有计划采购，并且2EV120和2ES7以及被入选独联体超重型10万吨列车研究项目，一些独联体铁路部门对其也有兴趣，不久后4ES7以及4EV120将会出现。

邢凯杰

但话说回来，中国中车据说和布良斯克机械制造厂在合作一款新的电力机车，也是布厂首款电力机车。中车计划为毛子市场在HXD1D的基础上研发一款具备牵引32节双层车厢跑120千米或者20节双层车厢跑160千米，以及12节车厢跑200千米的机车。
以及在FXD2B的基础上研发一款全新持续功率双电压10000千瓦的8轴机车，以及3和4节版本甚至将是俄罗斯境内首款采用永磁电机的电力机车。