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风阻更小油耗更低 简谈曼恩EfficentLine牵引车空气动力学 [复制链接]

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发表于 2016-9-18 11:32:00 |显示全部楼层
【重型车网  原创】作为一款效率至上的牵引车产品,曼恩EfficentLine牵引车系列自2010年首次亮相IAA商用车展以来已经在全球范围内畅销多达5万余台。比起其它产品来讲,曼恩EfficentLine牵引车在空气动力学上下足了功夫,因为现在已经有越来越多的用户意识到,除了车身重量、发动机技术等方面,空气阻力也是影响油耗的一个重要方面。


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发表于 2016-9-18 11:32:09 |显示全部楼层
根据技术人员研究得知,当车辆高速行驶的时候,最大的阻力都来源于空气。而通过实验表明,当车速高于每小时80KM的时候,就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。车速越高,车辆受到的空气阻力就越大,空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比,也就是说,车速提高两倍,空气阻力会相应的提高四倍。

        卡车在行驶过程中,受到的空气阻力主要有:1、表面阻力。是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力,该阻力主要是由车体外形,以及安装在车体外的零部件,如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力,此阻力会对半挂等长尺寸车辆产生较大影响。2、压差阻力。压差阻力的大小取决与紊流区的大小,特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处,会形成部分的真空区,这样就产生了压差阻力。在卡车设计时,设计师需要努力减小紊流表面,从而减小真空区面积。3、诱导阻力。它是作为压差阻力的一部分,是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的,压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。4、车内阻力。是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。

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发表于 2016-9-18 11:32:16 |显示全部楼层


        曼恩卡车工程师深知空气动力学的重要性,在车辆设计时将风阻降低便成为首要任务。所以从曼恩EfficentLine牵引车的前脸就可以看出,简洁到极致的设计体现工程师的用心良苦。车辆前部没有任何多余的设计。曼恩经过大量的实验表明,安装顶部遮阳板每百公里油耗增加2%,顶部前照灯会增加 1.5%的油耗,外置气喇叭则会增加1%的油耗。因此,在以省油为主的曼恩EfficentLine牵引车身上,取消这些配置对降低油耗也是有帮助的,于是挡风玻璃上方的遮阳罩及车辆侧面的气笛被移除。光滑的前脸使得气流能够毫无阻挡的吹向车辆后方,但仅仅这样是远远不够的,曼恩EfficentLine牵引车还有更多减少风阻的法宝。

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发表于 2016-9-18 11:32:25 |显示全部楼层


        合理的使用导流罩是又一个降低油耗减少风阻的有效手段。而作为行业中的翘楚,曼恩EfficentLine牵引车标配了完善的导流罩,它们分别是:1)车顶导流罩。在驾驶室与车厢之间实现很好的空气导流作用,可以显著减少卡车的空气阻力;2)侧导流罩。缩短车头与挂车车厢的距离,同时也减少两者之间紊流的产生;3)侧裙板。利用横向风减少卡车的空气阻力。经过曼恩的测试,使用合适的空气动力套力能够有效降低油耗,例如将车顶导流罩调到最佳位置(同挂车车厢几乎平齐)与侧裙板的搭配使用,每百公里油耗可降低大约 1.5 升。

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发表于 2016-9-18 11:32:31 |显示全部楼层


        而在车辆细节方面,曼恩EfficentLine牵引车也没放过减少风阻的机会。车门下沿将踏板覆盖,既引导了气流又能防止扒车。后视镜采用整体外壳,表面光滑减少乱流。进气格栅两侧的导流槽能够将气流引向车门,防止行驶过程中车轮飞溅的泥水弄脏门把手。

        德国曼恩作为全球范围内领先的商用车辆和道路运输方案供应商,其专注于为用户提供质量可靠的产品和高度以客户为中心的业务解决方案。曼恩EfficentLine作为在国内市场主打公路运输的牵引车产品,将成为曼恩提升国内高端进口牵引车市场份额的拳头产品。除了今天文章中提到的出色的空气动力学以外,在车辆的动力链、人性化设计方面都有不少亮点。而曼恩则将持续引进与欧洲同步技术的车型,让国内用户享受世界一流的商用车产品。

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