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过年后首貼~~~向老一辈挂车开发人员致敬~~~   [复制链接]

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楼主
发表于 2014-2-18 18:40:57 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 耍娃儿 于 2014-11-2 17:16 编辑

不是老书才有珍贵的图~~~在图书馆找到一本08年由温品文主编的《中国汽车拖挂运输纪实》里面~~~有很多珍贵的历史老图和介绍了新中国老一辈科研人员辛苦开发挂车的事迹~~~在现在CAD/CAM技术和ansys有限元普及的情况下像以前老一辈在试验一线亲力亲为地做试验的设计师实在少之又少~~~他们在文革的摧残下依然坚守自己的信念为新中国挂车事业奉献了自己的青春与汗水~~~值得我们每一个人尊敬~~~这本书也一改我以前认为中国挂车大大落后于国外的想法~~~其实在80年代末已经研制了很多具有国际水平的挂车~~~只不过可能是因为政策与国情的原因迟迟无法普及~~~现在国内的先进挂车或多或少也是吃回以前的老本~~~感谢原图作者和编辑~~~很舍得使用当年昂贵的彩色胶卷~~~
首先的是国内70年代末到80年代初的产品~~~之后再逐一详细介绍作者参与研究的拖车~~~金华汽修厂的6T全挂车~~~
183120rvewmech3r7jnmrt.jpg
鲁峰牌ST9310GYY运油半挂车~~~
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淮阴汽车改装厂的鸥翼式厢式车~~~使用帆布防水~~~比较落后~~~应该是从10T挂车改装而成~~~



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淮阴汽车改装厂的两侧半帘布厢式车~~~
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淮阴汽车改装厂的金属壳体厢式车~~~
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上海运输公司汽车修理厂侧卸长料车~~~
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上海运输公司汽车修理厂自卸半挂车~~~PS:液压系统貌似不完整~~~只见执行机构(液压缸)~~~控制机构、动力机构~~~还有附属机构(液压油油箱)去哪里了???
IMG_0473.JPG

IMG_0413.JPG (194.33 KB, 下载次数: 2171)

IMG_0413.JPG

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沙发
发表于 2014-2-18 18:51:51 |只看该作者
1.10吨箱货两用半挂车该型号定型为JTBG13JL型~~~与之搭配的是东风的EQ140GD(是湖北汽车制配厂由东风EQ140的5吨货车缩短轴距而改装而成)或者双排座的EQ140牵引~~~其诞生背景是交通部在1980年9月下达了研制既能装5D型集装箱又能装散货的10吨半挂车的研制课题~~~这车能见度很高~~~我记得小时候也见得不少~~~是因为交通部要求做好推广工作~~~把其设计图册装订成册~~~被很多厂家购入~~~ IMG_0338.JPG

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点评

JN462A  其实,早在90年代末期,就已经有人发出呼吁“10吨半挂车不宜大量生产”,因为重型单体货车已经足以达到这个吨位级别……  详情 回复 发表于 2014-4-26 09:20:15
欧洲运输  双排座的140拖头及其少见!  详情 回复 发表于 2014-2-18 23:04:45
耍娃儿  哇,这个  详情 回复 发表于 2014-2-18 20:30:50

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板凳
发表于 2014-2-18 19:07:24 |只看该作者
本帖最后由 VN770 于 2014-2-18 20:19 编辑

2.大吨位专用半挂列车的研制

之前在微博发了一台迷之拖头~~~那么现在就在这里解说她的身世~~~
这台车没有名字而只有型号~~~JT18.13~~~使用万能的东风EQ140三类底盘改装~~~不过发动机改用由上海农工动力机械厂生产的6105Q柴油发动机~~~130马力~~~最大扭力为380牛米~~~该车由湖北汽车制配厂制造~~~总共制造了两台~~~其诞生是因为交通部想研发载重量为14吨的专用集装箱半挂车,打算使用三类底盘改装成平头一排半座位可翻转驾驶室的牵引车~~~于是就有了她~~~这车本来就不打算批量生产~~~而是通过试制这样的车进行使用而证明她的可行性和优越性~~~促进其他汽车制造厂生产平头驾驶室的半挂车~~~
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有了车头还不够~~~还有挂车~~~这个20英尺的挂车很有趣~~~最后一轴使用摆臂结构~~~为什么会用这个机构呢???是因为设计者原本打算负载14吨~~~后轴负荷计算得为10.6吨~~~如果只采用单桥~~~7.4吨的承载力显然不够~~~如果使用双桥~~~负载可达14.8吨~~~但会浪费材料~~~于是就用6个轮子(前四后二)~~~
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搭配十吨半挂车~~~
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摆臂结构特写~~~单胎磨损没有出现异常~~~
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点评

JN462A  EQ140基型货车的轴距是3950mm,保留其原驾驶室的EQ140BK型半挂牵引车,轴距即已缩短到3450mm,且已经换用了8.25-20轮胎(有利于降低牵引座高度)…… 而JT18.13半挂牵引车,除继续使用8.25-20轮胎外,还已经将轴距  详情 回复 发表于 2014-4-25 17:44:37
JN462A  这种JT18.13型半挂牵引车,也是当年挂车专家有远见的一种体现…… 柴油发动机、一排半平头驾驶室和一再缩短的轴距,对于半挂牵引车来说都是极其有利的!  详情 回复 发表于 2014-4-25 15:27:49

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地板
发表于 2014-2-18 19:11:37 |只看该作者
VN770 发表于 2014-2-18 18:51
1.10吨箱货两用半挂车该型号定型为JTBG13JL型~~~与之搭配的是东风的EQ140GD(是湖北汽车制配厂由东风EQ140 ...

这种专用车辆在网站能查到厂名和型号,但是图片资料确实不多。

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5#
发表于 2014-2-18 19:16:16 |只看该作者
我看见从车架内部伸出了一截管路

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6#
发表于 2014-2-18 19:37:17 |只看该作者
现在的车企就是少了老一辈那种精神

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7#
发表于 2014-2-18 19:52:59 |只看该作者
多么和谐的后翻半挂自卸

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8#
发表于 2014-2-18 20:16:15 |只看该作者
本帖最后由 VN770 于 2014-2-18 20:37 编辑

3.集装箱疏港运输专用半挂车研制

(1)20尺20T半挂列车
随着港口吞吐量的增加~~~运输效率底下造成港口货柜积压很多~~~交通部将“疏港”作为课题研究~~~20尺货柜运输选定济南 JN162载重8吨的货车改装成牵引车~~~把轴距改短为3400mm~~~再进行稳定性试验和计算通过后正式把这车定名为JN162K~~~挂车命名为GBTJ24J
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(2)40尺30T半挂列车
当时没有合适的大吨位国产牵引车~~~于是只好进口日本的牵引车~~~看到这个熟悉的背影和空滤~~~大家都知道这是三菱T850~~~代号FV415HR~~~320PS~~~挂车主要研究的难点是半挂车的车架宽度要尽量让集装箱纵梁正好落在半挂车的的纵梁上~~~其次~~~转锁与转锁位置之间的公差要严格控制~~~否则将无法对上货柜~~~
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点评

JN462A  图中的20英尺集装箱牵引车的前脸,一看就知道是正式投产之前刚刚试制完成的JN162,和罗曼十分神似…… 后来正式投产的黄河二代重卡,对前脸和驾驶室叶子板部位进行了小的装饰性修改,就形成了后来常见的JN162车型…  详情 回复 发表于 2014-4-25 14:43:13
JN462A  首先需要纠正楼主兄弟的一个小错误:济南汽车制造总厂JN162型重型载货车的载重量是10吨,而不是8吨……  详情 回复 发表于 2014-4-25 14:29:37

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9#
发表于 2014-2-18 20:30:50 |只看该作者
VN770 发表于 2014-2-18 18:51
1.10吨箱货两用半挂车该型号定型为JTBG13JL型~~~与之搭配的是东风的EQ140GD(是湖北汽车制配厂由东风EQ140 ...

哇,这个

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10#
发表于 2014-2-18 20:31:15 |只看该作者
这个要点赞的

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