过年后首貼~~~向老一辈挂车开发人员致敬~~~

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VN770 发表于 2014-2-18 20:16
3.集装箱疏港运输专用半挂车研制

(1）20尺20T半挂列车

首先需要纠正楼主兄弟的一个小错误：济南汽车制造总厂JN162型重型载货车的载重量是10吨，而不是8吨……

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VN770 发表于 2014-2-18 20:16
3.集装箱疏港运输专用半挂车研制

(1）20尺20T半挂列车

图中的20英尺集装箱牵引车的前脸，一看就知道是正式投产之前刚刚试制完成的JN162，和罗曼十分神似……
正式投产的黄河二代重卡，对前脸和驾驶室叶子板部位进行了小的装饰性修改，就形成了后来常见的JN162驾驶室……

据《山东省志》记载，JT-BG24J20集装箱半挂列车是在1983年10月研制成功的，不仅先于黄河JN462牵引车投产的时间，甚至先于黄河二代系列基型车——JN162重型货车投产的时间！！

黄河二代系列的基型车——JN162重型货车，是1984年7月投入批量生产的；而黄河二代系列的第一个半挂牵引车车型——JN462，则是直到1986年才在济南汽车制造总厂诞生……

由此足以见得，莱芜汽车修制厂的温品文等老一辈专家，是多么有远见！

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耍娃儿 发表于 2014-3-21 13:24
那时候就开始用复合板了，直到今天都还没普及

这牵引车是好熟悉的身影，黄河二代JN462（新代号JN4171/138），当然也有可能是JN4171系列的其它车型……

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欧洲运输 发表于 2014-2-18 23:08
看到的国内最早帘布挂车

这牵引车又是熟悉的黄河二代，足见这个系列在当年的普及程度！

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VN770 发表于 2014-2-18 19:07
2.大吨位专用半挂列车的研制

之前在微博发了一台迷之拖头~~~那么现在就在这里解说她的身世~~~

这种JT18.13型半挂牵引车，也是当年的挂车专家（包括牵引车专家）颇有远见的一个设计成果……

柴油发动机、一排半平头驾驶室和一再缩短的轴距，对于半挂牵引车来说都是极其有利的！

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欧洲运输 发表于 2014-2-18 23:04
双排座的140拖头及其少见！

哈哈
我拍过一个双排专用底盘

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芳香之旅 发表于 2014-3-24 13:19
仔细看，里面出现个老解放牵引车

出现老解放的下面一张照片，也出现了黄河一代，不过具体是什么车型看不出来……

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VN770 发表于 2014-2-18 19:07
2.大吨位专用半挂列车的研制

之前在微博发了一台迷之拖头~~~那么现在就在这里解说她的身世~~~

EQ140基型货车的轴距是3950mm，保留其原驾驶室的EQ140BK型半挂牵引车，轴距即已缩短到3450mm，且已经换用了8.25-20轮胎（有利于降低牵引座高度）……

而JT18.13半挂牵引车，除继续使用8.25-20轮胎外，还已经将轴距缩短到仅有2870mm，并且换用上海工农动力机厂生产的6105Q柴油机，另外将驾驶室改为一排半平头驾驶室。

以上每一项设计都是具有远见的，具体可听我如下的说明——

柴油发动机：虽然其转速低于汽油机，但扭矩却高于后者，对于负荷高于普通货车的牵引车来说，无疑是合适的。
短轴距：此项设计，可以在列车总长不变的前提下，加长载货空间的长度；同时减小列车转弯半径，提高行驶机动性。
平头一排半驾驶室：采用平头驾驶室也可以在列车总长不变的前提下，加长载货空间的长度；一排半驾驶室便于搭载3~4名装卸工人，更加适合市内运输。

即使按照今天的标准来看，JT18.13牵引车也是非常适合短途运输（尤其是城区内运输）的车型，它最终未能量产，着实是一个不小遗憾！

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VN770 发表于 2014-2-18 21:23
（6）运输轿车半挂车
北京市新产品开发项目，是交通部公路科学研究所、北京市挂车厂和北京市汽车服务公司完 ...

现在的轿车运输车，最多可以装到16位车。
运输效率是高了，但安全性就真的令人担忧了……

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VN770 发表于 2014-2-18 18:51
1.10吨箱货两用半挂车该型号定型为JTBG13JL型~~~与之搭配的是东风的EQ140GD（是湖北汽车制配厂由东风EQ140 ...

其实，早在90年代末期，就已经有人发出呼吁“10吨半挂车不宜大量生产”，原因是重型单体式货车已经足以达到这个吨位级别……