车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界

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【重型车网 原创】4轴及其以上轴数的载货车按照国际惯例通常归纳于多轴车型内，一般国际上流行，并且最为经典的4轴系列载货车及底盘则采用8x4驱动布置，这也是国内用户常称呼的前4后8车型。对于特种条件下使用则还有全驱动的8x8与8x6驱动形式布置的载货车及底盘。

8x4货车的来历不用多说，当然是为了重载而生。双转向的前桥及双驱动的后桥更加平均的分担载质量，并且双驱动车桥也为车辆提供更加强大的驱动力，满足重载时应付各种路况的需要。

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时过境迁，4轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有些多余，于是8x2车型在各国也开始出现。中国在2004年开始全国治超行动后这种8x2驱动形式的4轴载货车产品更是繁多，相续出现6个种类的8x2载货车产品，下面就来解读下4轴载货车不同车轴布置的产品。
还是以最为经典的8x4车型来聊聊，这种车轴布置也是大家最为熟知的一种4轴载货车，优点在于重载方面有相当的优势，并且对于不良路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道，还是山区道路都有非常好的驱动力，能够胜任任何条件下使用。但8X4的缺点也是显而易见的，相比其他2轴，3轴载货车来说轴数增加，轮胎数量也相对增加，轮胎消耗方面是一大成本，并且轴数增加后对车辆的灵活性也大打则扣。

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除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转向半径。与传统车轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。

雷诺Kerax 8x4卡车底盘可以选择主动式随动转向尾桥

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前2后10布置的8x4车型还有一类是带有提升桥的，在空载及轻载时提升车桥起来形式6x4驱动，即能减速轮胎磨损，也降低使用成本。国内一汽解放曾经推出过这样的产品

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除了前者自卸车外，一汽解放CA1320P4K2L11T6A70载货车也为这类提升桥8X4车型

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相较8x4车型而言，更加适合普通公路运输的8x2车型应运而生。8x2车型也被用户称之为“小四轴”，其原因为整车配置方面与8x4相比规格小不少，并且减少一个驱动桥，取而代之的是一个普通的承载桥，这样车辆传动系中的阻力，磨损减少很多，传动效率也增加不少，更加适合高速长途运输。并且购车成本也更加低廉。8x2车型的车轴布置共有6大类，用户则可根据自己实际使用情况来选择使用什么样的车轴布置。

这种8x2车型外观上与8x4类似，但区别在于后桥不是驱动桥，而是一根普通是承载桥，这个使得成本降低，并且更加适合高速标载运输。以这张Scania 4轴卡车为例，前面两轴为转向轴，第3轴为驱动桥，第4轴为气囊提升桥，并采用双胎结构。这种形式的8x2产品国内的中国重汽曾经生产过。

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前面说到，这款8X2国内只有中国重汽生产过，但没在路上见到该车，只保存一张资料图片

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第4轴采用了单胎设计8x2与前者类似，在欧洲各款产品及国内各款产品中都能见到这样设计的8x2的4轴车型。以这辆云汽东风8x2为例，第4轴为固定的钢板悬挂车轴，无提升，转向功能。与前者相比减少两只轮胎，更加适合应对政策。

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这款车型后两轴之间轴距非常近，钢板稍微错位两桥轮胎可以相互干涉

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