车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界

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部分8x2第4桥带有随动转向功能，其他结构与前者相仿。国内使用随动转向车桥的产品还不多，图中的一汽柳特的这款8x2则率先在几年前就推出这款车型，解决了多轴车辆轮胎数增加而导致的吃胎问题。能从图中看到第4桥大梁边上带有液压转向杆。

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东风天龙这款产品只是把承载桥位置换了下，承载桥设计在驱动桥的前面。这种车桥布置的车型其中又有两类设计。

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1：第3桥为固定式承载桥，采用钢板悬挂，并且车桥无提升，转向功能。优点在于结构简单，价格便宜，但对于轮胎磨损来说则是相当大的，并且在重载转向时这个单胎有爆胎风险。

2：第3桥为提升式承载桥，采用钢板与空气悬挂结合的悬挂方式，并且车桥设计采用了自回位扭力弹簧，车辆转向时车轮可由一定幅度的转向功能。优点在于该车桥可以提升，则在空车，轻载时更加节省轮胎，减少磨损，降低消耗。但这样看似非常不错的设计因为技术等原因导致这一车桥轮胎异常磨损非常严重。

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这类8x2产品更加像是适应政策的产物，而在实际使用中无任何优势可体现。设计3个转向桥，对于转向半径也是极大的考验，第4轴为驱动桥，而往往载货车在装载货物时重量都是靠后，这样的4轴布置对于重载毫无优势，完全无法与前面提到的几种车轴布置产品相提并论。只能说这就是政策产物。

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这款三轴转向产品除了陕汽推出过，一汽解放柳特也曾生产过这类4轴车

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对于8X2在国外还有一种车轴布置，第二轴与第四轴都为提升轴，并且第二轴采用单胎，有随动转向功能，第四轴为双胎，承重性更加好。在空载及轻载时提升两根辅助车桥即可转换为4X2车型，更佳节省燃油及轮胎消耗。例如下面图中的芬兰SISU 8X2卡车



当然国内也有类似于这种车轴布置的8X2，一汽解放柳特的产物，不知道第三轴与第四轴的单胎能提升不

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对于4轴载货车中的霸主当然是8x8全驱车型，这类车型一般用于专用领域，公路运输中则完全没必要使用这类全驱产品，例如这台来自石油管理局的奔驰Actros MP2 8x8

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对于全驱的8x8车型来说换上不同的轮胎则可胜任任何工作环境了，可以称作一款全能型车型

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相对于8x8全驱的霸气来说，8x6这种4轴则稍显弱了些，一般公路运输领域中也不常见，也是为一些专用领域而生的车型，例如这辆奔驰Actros MP2 4141 8X6，其中第2轴为不带驱动的普通转向轴。

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8X6这种车轴布置的4轴车型除了BENZ外就只有MAN还在生产了，一般供应于特种行业用车