曼恩发动机亮相2016IAA更强劲且更高效

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MAN Truck & Bus 对即将亮相于 2016 年 IAA 国际商用车展的发动机项目进行了多方面的优化。这使得汽车在大幅度降低油耗、提高性能和行驶动力的同时还能保持一贯的高度可靠性。




为了满足将于 2017 年实施的欧 VI 排放标准，曼恩对其发动机系列进行了改进。新型曼恩发动机在降低油耗的同时，还能提供更大的扭矩、更高的效率。曼恩对新型 D38、D26 和 D20 发动机的 SCR 系统使用了新型活性催化材料。使得燃烧和废气再处理可以得到进一步优化，而油耗持续下降，且排放量仍保持低水平。新型 D08、D20、D26 和 D38 发动机可用于所有功率级别，并且首次采用了符合 EN15940 标准的烷烃燃料
（如氢化植物油，HVO）。

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新型 MAN D38：功率最高可达 640 马力的发动机系列

        新型 MAN D38 的 640 马力发动机此前专门用于重型车辆，随着新一代发动机的开发，MAN D38 系列现已可用于所有 MAN TGX D38 产品。除了以前的功率级别外，MAN 的新一代 D38 发动机还配置了 540 和 580 马力级别。分别比之前增加了 20 马力。

        排量为 15.2L 的直列六缸发动机因其在低转速时仍能保持高扭矩而备受关注。发动机转速达到 900 转/分 时，根据发动机功率，其扭矩可达到 2700-3000 Nm 之间。这有利于降低油耗，从而减少二氧化碳的排放。

        二级涡轮增压器

        低速发动机的一个基本特点是其增压系统由串联相接的两个不同尺寸的涡轮增压器组成。小型高压涡轮增压器在发动机低速运转时已经启动，随着速度和负载的增大，大型低压涡轮增压器开始工作。在发动机需要以较高功率运转时，低压涡轮增压器承接大部分压缩机工作。这一方案确保以最理想的方式给发动机输入燃烧空气，从而达到最优的扭矩曲线。发动机可在 900-1400 转/分的较大转速范围内达到最大扭矩。这样车辆不仅在平坦道路上低速行驶时可节省油耗，还可在爬坡时能更久的保持档位。

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  燃烧压力和喷射压力更高

        曼恩在新一代的 D38 发动机中安装了第三代共轨系统，它以高达 250000 千帕的压力向气缸中喷射燃料。这让燃料能雾化得更为精细，并使前喷、主喷和后喷更为精确，从而达到超高的燃油效率，进一步减少油耗和 CO2 的排放。新一代共轨系统也可在发动机低速运转时输出最大的扭矩。优化后的燃油泵凭借其较低的附加功率需求，进一步保证了燃油效率。此外，通过可分离的空气压缩机也可进一步节省燃料，同时它也能通过两个气缸快速补充空气。空气压力管理系统只会在有压缩空气需求时接通压缩机，避免不必要的运行和额外的油耗。

        通过传感器调节的风扇转速控制器

        新一代通风管理系统能使运行温度迅速达到恒定，提高可用驱动功率，并降低风扇噪音。

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优化的机油冷却系统

        经优化的机油冷却系统确保了更高的冷却效率。通过新一代恒温调节器来调节发动机的机油温度，使得机油更迅速地达到最佳温度，确保发动机的平稳运行。例如汽车在高速公路上行驶时，温度控制系统使机油温度处于稍高的水平，以尽可能减少发动机的内部摩擦。此外，钢制活塞也可有效地减少摩擦。由于高强度的合金钢压缩量较小，因此可使用较长的连杆，以减少活塞的侧向受力，从而减少气缸内活塞的摩擦力。这样可以延长部件的寿命，也可降低燃料的消耗。此外，新一代 D38 发动机在缸套顶部装有活塞环。此设计可以减少活塞上碳沉积物的积聚，从而减少磨损，延长发动机的寿命。其专门设计的塑料集油盘，使得 MAN D38 发动机成为同功率级别产品中最轻的发动机之一。

        新一代 MAN D26：在减少油耗的同时拥有更大的扭矩、更高的效率

        与前一代相比，新一代 MAN D26 发动机在扭矩和功率方面更胜一筹。新型 D26 发动机功率增加了 20 马力，同时扭矩增大了 200 Nm。新型 D26 发动机的动力等级分为 420、460 和 500 马力三种。

        D26 发动机现可满足 MAN TGS 和 TGX 系列产品的 500 马力功率级需求。凭借其高达 500 马力的功率、大扭矩以及完美的燃油效率、耐久性和低重量等优点，新一代 MAN D26 发动机成为了同功率级产品中效率最高的动力装置。

        与新一代 MAN D38 一样，D26 发动机通过各种技术来降低油耗。也采用了全新的低摩擦钢制活塞和活塞环、优化的带恒温器的机油冷却系统以及由传感器调节的风扇转速控制器。

        此外，曼恩还改进了新一代 D26 的涡轮增压机。通过效率优化，无论是高压还是低压涡轮增压器都能更快反应，在中等速度范围内进行中间加速。总之，新一代 D26 的行驶动力拥有更佳的扭矩曲线和灵活性。

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废气再循环更为优化

        新一代 D26 发动机拥有更为出色的废气再循环系统。可让所有汽缸产生的再循环废气更好的混合，进而更好地进行气体交换并优化燃烧过程。这些措施明显降低了废气中的氮氧化物。

        可调节的冷却泵

        新一代 MAN D26 发动机的另一个特点是具有可调节的冷却泵。与先前配置的不可调型持续同步运行的冷却泵相比，新一代完全可变速设计使冷却液可按需要循环。通过黏性联轴器，冷却泵的功率可在 20% 到 95% 之间无级控制。因此，在冷却需求较小时，比如在长途运输中，泵所需的机械功率可减小 80%，这意味着可显著降低油耗。此外，在热运转阶段，发动机可以更快达到所需的运行温度，从而进一步减少磨损。

        电控排气门制动系统（EVBec）

        自曼恩新一代 D26 起，制动功率为 325 kw 的电子发动机制动器 Evbec（电控排气门制动）（转速为 2400 转/分 时）也成为该系列的标准装备。凭借其高功率以及与制动管理系统的配合，此制动器可确保更高的能效和燃油经济性，同时还可减少车轮制动器及驱动系部件的磨损。此外它还能明显提高行车安全性。此改进型无级调节 EVBec 可通过制动管理系统被激活。例如，通过 MAN BrakeMatic 制动系统、标准巡航控制功能、MAN EfficientCruise 高效 GPS 巡航控制功能或 ACC 自适应巡航控制功能进行制动时。如果驾驶员想通过转向柱上的开关手动打开连续制动功能，他可以分级调节制动力矩。然后制动管理系统将分五级自动控制 EVBec。如果车辆另外装配了减速器， EVBec 可分六级对其进行控制。

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新一代 MAN D20 和新一代 MAN D08 : 先进的技术、更低的油耗。

        对于载重汽车发动机系列的改进，MAN D08 和 D20 两个发动机系列也有诸多新特点。

        新一代 D20 也和新一代 D26 发动机一样，进行了一些配置上的变化。除了配备更为优化的带恒温器的机油冷却系统外，还包括通过传感器调节的风扇转速控制器、可控冷却泵以及优化的废气再循环系统。同样也配有标准装备—电子发动机制动器 EVBec。这些改进有助于新一代 MAN D20 发动机的长久可靠运行，同时还提高了燃油效率。

        随着新一代 D08 发动机的诞生，曼恩形成了一套成熟的设计理念，其中包括变速箱软件的改善。一种新型冷却液位传感器可以防止发动机在冷却液过少时启动。从而防止发动机过早损坏。新一代发动机还装有由传感器调节的风扇转速控制器和新的油位传感器。含 250、290 和 340 马力的 6 缸版和含 150、180 和 220 马力的 4 缸版未做任何改动。340 马力的 6 缸版配备了一个更优化的增压空气冷却系统，该系统可以降低冷却元件的热负荷，进一步减少磨损。

重型专项作业车

估计新一代的D26是主推动力了吧

黑咖啡

D38什么时候进国内

wp336

黑咖啡 发表于 2016-10-20 21:04
D38什么时候进国内

基本无可能
D38烧天朝柴油直接报废

黑咖啡

wp336 发表于 2016-10-20 21:19
基本无可能
D38烧天朝柴油直接报废

听你这么说适应性这么差