【重型车网 原创】说到太脱拉卡车，很多人第一印象肯定是想到它的内八字状态，管式车架与摆动半轴俨然已经成为太脱拉卡车的金字招牌。但在2008年，太脱拉推出了一款管式车架和摆动半轴都没有的卡车，它被称作T810。没了这些装备，T810还算是一辆真正的太脱拉吗？
从外观上来看，T810没有一点太脱拉卡车的影子，除了前面圆形的Tatra标志，它的驾驶室实际上来自于雷诺的一款叫做Midlum中卡。在2008年推出的时候，太脱拉T810只针对军用市场供货，直到2010年，民用版的T810才正式推向市场。
在T810推出之前，太脱拉生产的都是重型卡车。而太脱拉为了获得捷克军方更换4000台老旧的Praga V3军用卡车订单，开始与其它公司结成联盟共同开发T810车型，例如Praga提供门式车桥，雷诺提供发动机与驾驶室等部件。
内饰与雷诺Midlum完全相同，只是将方向盘中央的雷诺标志换成了太脱拉而已。
T810采用雷诺Dxi 7发动机，排放达到欧洲五号标准。这款机器排量为7.15升，直列6缸形式，缸径108毫米、活塞行程130毫米，压缩比为18:1，最大输出功率237马力，最大扭矩920牛米，发动机净重645公斤。变速箱则来自德国ZF公司，并仅有一款手动6档变速箱提供，分动箱来自斯太尔，型号为VG750/270。
由于只是一款中型越野卡车，T810的装载质量并不高，6x6空车底盘仅为7吨，车辆允许总重也仅为15吨。但它在越野能力方面并不含糊。在2017年，一辆太脱拉T810 4x4卡车打破一项纪录，车辆穿越名为Brut Monster的人造障碍，坡度高达146％，换算为角度为55°，要知道号称越野之王的乌尼莫克设计最大爬坡度也仅为100%，换算为角度为45°。
对于铁杆的太脱拉车迷来说，T810算不上是一辆真正的太脱拉，但对于太脱拉公司来说，T810是产品线的补充，能为公司带来利润。直到现在，太脱拉仍然在生产T810卡车，但大多数订单还是来自军方，民用产品主推Phoenix卡车。
