【重型车网 投稿】陕汽某经销商最近忙得不可开交，“订车的人太多了，天然气LNG动力的6×4车型特别受欢迎，截止日前的销售数据显示同比增长高达200%”。
自从2016年9月份以来，受新国标实施、黄标车淘汰、新旧车更替等综合因素影响，太原地区的重卡销售一直呈现大幅增长态势，而之前一跌再跌的天然气重卡市场从2016年上半年开始逐渐复苏，进入2017年以后陡然走高。
山西的天然气重卡热销并非个例，以陕汽为代表的天然气重卡销量逐月递增已成普遍现象。
自2014年开始下行的天然气重卡市场经过长达15个月的“冰期”，于2016年4月同比销量增长45.34%，之后的市场表现尽管起起伏伏，但在7月以后则保持了连续的大幅增长势头。有目共睹的是，2016年重卡市场以“销售732919辆、同比累计增长33.08%”的华丽数据为产业发展做出诠释。其间，天然气重卡市场产量接近2万辆，净增长7000辆左右，同比增幅为54%，自成一道风景。
2017年重卡市场继续保持大幅增长，而天然气重卡1-2月累计生产6950辆，同比增幅4.8倍，净增长5800辆。
有道是“大河有水小河满”，天然气重卡产销两旺的局面，以及持续增长的势头，首先得益于重卡市场整体复苏并增长。其次，油气差价因素对天然气重卡产销构成直接作用。2016年以来，柴油价格多次上调，车用LNG则有小幅下降，油气差价拉大，天然气重卡的运营优势在华北、华东等规模市场重新显现。加之李克强总理在今年两会所做《政府工作报告》中提出“鼓励使用清洁能源汽车”，同时也助推天然气重卡成为业界关注的焦点。
上海林伟物流公司运营的干线全部使用陕汽德龙LNG牵引车，总经理彭志强算了一笔账，天然气牵引车的运营成本每公里1.40—1.50元，在配合严格的内控管理条件下，同样工况和运载条件下相比柴油动力车型节省近40%。彭志强表示，林伟物流之所以坚持采购天然气牵引车，一方面是出于运营成本考虑；更重要的是认为节能减排是国家政策所向，是行业发展的必然。
确如彭志强，以及更多天然气重卡用户所期待的，近期国家在政策层面针对“清洁能源”不断推出利好。政策推动，创造良好向上的发展条件；用户需求，带动积极高企的市场消费；而技术升级和新品研发，则为天然气牵引车带来更强劲助力。
陕汽自1999年开启新能源之路，天然气清洁能源领域研发一直处于行业领先地位。不久前，陕汽天然气重卡再次升级，重磅推出X3000匹配13升发动机的黄金版天然气牵引车，以实力践行着清洁能源重卡发展领导者的担当。
囿于十余年来的市场实际表现，业界对清洁能源重卡的发展和应用推广尚保持谨慎态度，并且对长期处于低位徘徊的品牌颇感忧虑。不过，记者认为，无论市场风云变化，天然气重卡市场规模不断扩大、用户数量不断增加、产品性能和品质不断提升都是既定的事实。相信随着相关国家政策的加快落实，相应补贴的积极兑现，以及加气站建设的稳步推进，天然气重卡的产销不仅会在2017年继续保持大幅的增长，还将在未来的发展中占据更大的市场份额。
