【重型车网 转载】在2016年5月23日-25日的北京道路运输车辆展上，菲亚特动力科技全球首发媲美9升柴油发动机的天然气发动机C9，为其道路用替代燃料解决方案再添一员猛将。据介绍，菲亚特动力科技在全球已卖出超过2.9万台天然气发动机。
C9天然气发动机全球首发
这款基于同级最优Cursor 9柴油发动机架构研发而推出的全新Cursor 9天然气发动机，有几个数字值得记住：6、400和60000。这也是C9天然气发动机最大的技术亮点。
它是目前唯一符合欧六第三阶段排放标准的解决方案，Cursor 9 CNG发动机采用当量比燃烧技术。自1995年菲亚特动力科技开始为工业应用研发开创性的CNG解决方案以来，当量比燃烧技术已经成为菲亚特动力科技的核心技术，它是目前唯一能满足欧六标准且兼具可行性和低成本的解决方案，无须使用SCR和EGR。
据介绍，Cursor 9 天然气发动机不再采取废气再循环（EGR）或选择性催化还原（SCR）技术来满足欧六标准，它仅仅需要一个简单的三元催化装置。该装置由一个紧凑的催化器组成，安装于排气管的末端，其一体性构造表面涂有三种贵金属，其中铂和钯把一氧化碳和碳氢化合物转化成二氧化碳和水，铑将氮氧化物转化氮气，可将95%的有毒气体转换为无害物质。
除了天然气发动机所具有的优点，C9在动力方面并不逊色于柴油机。Cursor 9 天然气发动机在转速2000rpm时马力高达400hp，转速1200 rpm时扭矩高达1700 Nm，是唯一能与同级8.7升柴油发动机一较高下的替代燃料发动机。可以说，C9是同级别中动力强劲的发动机。
体现的是C9的经济性。其经济性包括燃料成本和定期维护成本。在燃料成本方面，Cursor 9 天然气发动机配有全新的多点燃气喷射器和可以带来更高流速的新气轨。此外，还有改良后的具备大旋角进气口的汽缸盖，这一切使得Cursor 9 天然气发动机拥有级别领先的低油耗。
与Cursor 9柴油发动机相比，新款C9天然气发动机采用了低镍铸铁排气歧管和水冷废气旁通涡轮增压器，这大大提高了可靠性。此外，新的活塞环使其供油间隔比Cursor 8多了17％，这一切使得新款C9发动机的定期维护成本达到同级最低。
“这台发动机为替代燃料开辟了一个全新的市场。现有的产品都无法达到运输公司提出的要求。” 菲亚特动力科技品牌总裁Annalisa Stupenego说，“我们的使命之一就是不断推动创新。这就是为什么菲亚特动力科技再次突破自我，研发了级别领先的Cursor 9 CNG发动机，这款新发动机将是长途卡车和城际客车动力系统的不二之选。”
