探访国内最后的威廉姆（willeme)

不倒翁688 已手机认证

Exceptional 发表于 2014-8-12 23:15
非也，您报出的型号完全正确！
看来东东在日常行动中的确做到了：少泡妞，多看书！ ...

飞婶带头模范作用

brabusturbo

耍娃儿 发表于 2014-8-12 00:02
手机渣图

手机拍的也不错。话说单反呢

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2014-8-12 23:15
非也，您报出的型号完全正确！
看来东东在日常行动中的确做到了：少泡妞，多看书！ ...

简直励志的典范

耍娃儿 已手机认证

brabusturbo 发表于 2014-8-12 23:49
手机拍的也不错。话说单反呢

去这里前一天晚上，在某群里，我问带单反去拍有没问题，结果有人冒了一句管得严，进出门要检查，于是带着个手机就出门了……

Exceptional

重型专项作业车 发表于 2014-8-12 22:49
这个TG300应该是和尼古拉斯一个级别的吧，如今退了之后用什么车代替了？

仅个人拙见：衡量大件牵引车的重要标准除了马力、扭矩、机械传动系之外，
有经验的用户看重的还有其车架底盘的整体强度，原因是要能够承受前顶/后
拉工况产生的巨大扭力和拉力而不变形。普通改装后大件车底盘仍多采用产品线
下来的H 型车架，大梁厚度通常6 - 7个，部分位置加强下既可；但真正大件车
底盘车架均系特制，采用蜂窝式箱型结构，并与前/后钩加强为整体结构，以便更
好传递和消化拉力及扭力。比如：威廉姆的车架板材厚度是10个，而且采用双迭
结构，强度是普通大件车难望其顶背！
其次，大件车的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附着系数
高意味着牵引力发挥愈好；目前国内主流大件车自重通常在13 -14吨左右，而威廉姆
TG300的自重接近30吨，整整高了一倍！自重大、抓地性好车头才有能力“降”住
所牵引的挂车，尤其是在下坡和转弯路段。这也是大部分威廉姆驾驶员的经验心得。

再有必须提到桥载：目前生产线下来的各品牌大件车双后桥承载基本都是32吨（2X16），
前桥为9吨；也就是说配载块重量不能超过额定桥载能力。而威廉姆前桥近13X2=26吨，
双后桥23X2 =近46吨，配重可加到最大近46吨。GVW = 75吨
请问：哪个型号大件车能达到这些性能参数？ 可能也就是如尼姑等极个别专业厂了。

Exceptional

不倒翁688 发表于 2014-8-12 23:35
很实用，特别是重载的时候再无须提心吊胆钻入车底了

完全正解！

east-flying 已手机认证

Exceptional 发表于 2014-8-12 23:10
可能前辈们有人会问：为何威廉姆牵引车配装尼古拉牵引钩？
因为这单定货是当时两家法国公司之间以专业特 ...

原来一共买了180轴线啊，当时也是分给这4家了吧
话说这批板子至今健在，多数仍在服役，质量好的没法说。也算奠定了N板在大陆无可动摇的霸主地位？
记得那180轴好像是3.6米宽的？

east-flying 已手机认证

耍娃儿 发表于 2014-8-12 23:58
去这里前一天晚上，在某群里，我问带单反去拍有没问题，结果有人冒了一句管得严，进出门要检查，于是带着 ...

我是说有可能，你上班时间去试试就知了

Exceptional

east-flying 发表于 2014-8-13 00:06
原来一共买了180轴线啊，当时也是分给这4家了吧
话说这批板子至今健在，多数仍在服役，质量好的没法说。 ...

完全正确！轮胎是8.25，而非目前流行的7.50 R15 或215/70 R17.5 规格。
因为那些全属于重型板，每轴线承载 38吨。

east-flying 已手机认证

Exceptional 发表于 2014-8-13 00:14
完全正确！轮胎是8.25，而非目前流行的7.50 R15 或215/70 R17.5 规格。
因为那些全属于重型板，每轴线承 ...

那天津中远后来买的N板是多少吨的？印象中国内买的绝大多数是32吨的那种