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糯扎渡大件运输:2年5000公里创国内之最 [复制链接]

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楼主
发表于 2014-2-20 10:17:06 |只看该作者 |倒序浏览
【重型车网  转载】“再过几天,最后一批换流变运进站之后,最想做的事情就是回家陪父母吃一餐团圆饭。”2月11日,记者跟随普洱换流站大件运输车队,采访他们新春期间护送最后4台换流变的工作场景,跟随“大家伙”行走20多天的南网超高压公司物流中心“85后”蔡伟龙,眼看胜利在望,喜悦之情溢于言表。
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重型车网首页文章:http://www.zhka.com/zixun/news/2014/0220/4212.html

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沙发
发表于 2014-2-20 10:17:26 |只看该作者
±800千伏直流工程是西电东送“云电送粤”第二条特高压直流通道,该工程起于云南普洱,止于广东江门,受送两端大件设备共计56台高低端换流变、18台平波电抗器。据介绍,每一台高端换流变单体最大长约12.6米、宽3.4米、高4.85米,重约340吨,号称“巨无霸”。

  一路上悉心“呵护”

  “这是有史以来最难的一次大件运输。”中特运输公司负责人谢兴国向记者介绍,这项工程大件运输最难点是大理祥云到普洱换流站的514公路运输。云南地处西南,而普洱更靠近云南西边,运输线路多为低等级盘山公路,需要穿越无量山系和哀牢山系,运输道路全线最大纵坡9%,最窄路面只有一个车道,行车路面宽度还没有5米,而且沿途急弯道、颠簸凹凸路、上下坡、桥梁非常多。

 任务艰,意志更坚。为做好“两渡”工程大件运输工作,超高压公司自合同签订之日起即安排专人长期负责协调、组织工作,认真勘查运输线路,反复论证和修订运输方案。据统计,在前期准备工作中,公司组织运输公司共对40余处弯道进行线性整改,加固整改了全线共4631米长的141座桥梁,其中新建了1座大型桥梁和2座中型桥梁。修整便道绕行10余座桥梁,整个改造加固工程消耗钢筋4728吨,钢板305吨,水泥29595吨。整改了全线多处塌方、路基下沉等,完成了路基土石方工程54138立方米,铺筑路面20050平方米。

  在路上的每一分钟里,大件设备都享受着“一级保护”待遇。为了确保换流变安全运达,换流变侧体挂着冲击记录仪装置。“指针监控着每一次冲撞,到时候把整个过程全部打印出来,会形成一个波状图,这样可以实现全程监控”,蔡伟龙告诉记者。因为,换流变十分贵重,哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响,要确保运输工作“安全可靠,万无一失”。

  “每天出发前,我们都会对轮胎、油表、制动系统等逐项检查,每一个运输人员都要打起了十二分的精神,才下令开始一天的运输。”负责平板车安全的蒋瑶说。

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板凳
发表于 2014-2-20 10:17:48 |只看该作者
 一趟“喝”20吨水、换5双“鞋”  路途的遥远和跋涉的艰辛给运输工作带来了许多难以想象的困难。记者在现场看到,沿途山连着山,弯连着弯,坡陡、路险,每一台换流变均有两辆牵引车,一辆在前面备用,如果遇到陡坡,备用车头即使“顶上”。
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地板
发表于 2014-2-20 10:17:55 |只看该作者
  整个运输车队包括清障车、指挥车、运行车组、生活保障车及路政车、交警车等将近20辆。运输从大理祥云出发,当地政府急全力支持配合大件运输,路政部门全程开道、护送。现场运输工作人员告诉记者:载货的拖板车有前后各15个轴线,每个轴线8个车轮,共计140个车轮,全车长82米,宽5.2米,运输高度4.7米,车辆行走时,需30多人同时工作才能保证正常运行。

  在平板车的尾部,记者看到一个一人多高的铝合金灌装箱。负责平板车组车身平衡的李师傅告诉记者,“罐子里面装的是水,用来控制刹车和降温,避免爆胎等事故。从大理祥云到普洱换流站,500多公里的运输,至少要加装10多箱水,每箱水装满是两吨,一趟下来就是20吨。”

  “第九排左内侧轮胎胎压异常,需要马上停车进行更换”。 随着一声巨大的“咯——吱”声,经过8个多小时的翻山越岭,普洱换流站第25台、26台换流变运输大型平板车,在离停靠点10公里的地方被细心的运输安全监督员叫停。

  更换漏气的轮胎,紧固螺栓、胎压,不到20分钟,不算车头就有120个轮子的平板车穿上“新鞋”继续开足马力赶路。运输安全监督员介绍道:“换流变体积大、重量大,同时路况不好,下坡制动必须输送淋胎水,横坡要及时调整左右水平,加之云南近来天气炎热,导致轮胎磨损比较快,每辆平板车,一般每天都要更换五六次轮胎。”

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5#
发表于 2014-2-20 10:18:17 |只看该作者
一天工作15小时  “最艰难的是在云南景东到镇沅,一天只能行驶10公里。”中特物流公司副总经理谢说,他们情愿在平原上运几千公里,也不想在这样的地方走100公里,实在是太难了。
  日前,普洱早晚温差大,早晨在平板车上冻得直打哆嗦,中午又被日光暴晒。李师傅撸起袖口,把一双晒得破了皮的双手递到记者眼前。他们每天早上6点出发,一直到晚上9点才能回旅馆住下,一天要工作将近15个小时。
  “想家了”、“回去好好休息几天、陪陪家人”普洱大件运输一年多来,参与运输的人员有的一年难得回家一次,有的春节期间还在现场看护换流变。下午1点20分,当车队停靠在路边休整时,记者问他们等这批运完后最想做什么时,每个人都道出了对家和亲人的思念。
  “从沈阳出来的变压器运输到换流站站址,途中经历了公路、海运、江运、铁路等运输方式,总共历程5000多公里。可以说,这个项目创了国内之最。”谢兴国说。
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6#
发表于 2014-2-20 14:19:20 |只看该作者
奔驰大件,挺威武的~

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7#
发表于 2014-2-20 14:31:57 |只看该作者
没有MAN,没有IVECO,没有尼姑,差评,退货!

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8#
发表于 2014-2-20 17:35:47 |只看该作者
耍娃儿 发表于 2014-2-20 14:31
没有MAN,没有IVECO,没有尼姑,差评,退货!

就是,没有尼姑,只有一水的大苯

点评

Exceptional  耍哥给出差评恐只因视角不同,他应属于技术控型号。 客观讲,该帖作者报道还是值得点赞,起码使大家粗略了解到该项目的来龙去脉和进展情况,报道重点也一目了然。 以下几幅图片作为花絮补充  详情 回复 发表于 2014-2-21 16:24:34
east-flying  第三张就能看见尼姑的背影  详情 回复 发表于 2014-2-20 20:37:59
east-flying  有,但是照片没排上,云南段尼姑才是主力 还有2个IVECO 380E52以外租的方式参与了部分运输  详情 回复 发表于 2014-2-20 20:26:09
耍娃儿  所以差评  详情 回复 发表于 2014-2-20 18:53:31

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9#
发表于 2014-2-20 17:37:13 |只看该作者
耍娃儿 发表于 2014-2-20 14:31
没有MAN,没有IVECO,没有尼姑,差评,退货!

你只是在掩饰因为没有斯太尔而愤怒

点评

耍娃儿  坑妹啊!  详情 回复 发表于 2014-2-20 18:53:22

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10#
发表于 2014-2-20 18:53:22 |只看该作者
ken 发表于 2014-2-20 17:37
你只是在掩饰因为没有斯太尔而愤怒

坑妹啊!

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