曲高和寡 美国重卡国内配角也精彩

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【重型车网 原创】前几天，一个朋友在上海保税港里见到了5辆崭新的肯沃斯长头牵引车，并第一时间发来了照片。港口出现肯沃斯的牵引车，这让小编联想到了近几年美国长头重卡零星进入国内成为富豪的大玩具，难道这几辆车又是贸易公司拿来卖给有钱人的？为了展示而不是为了运营，这是美式牵引车在国内市场与其它市场最大的不同。

上海保税港里的肯沃斯牵引车（图：East-Flying)
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国内价格高昂 与欧洲车拉开距离

在去年的上海车展，一家大连的汽车贸易公司把彼德标389带到了车展现场，吸引了不少观众的眼球，随后该车被唐山某富豪买走。在车展现场，小编曾问过经销商该车的价格，给出的答案是300多万。这与当前百万左右的欧洲频频重卡实在拉开了不小的差距。美国重卡的长头设计与大量的镀铬装饰，以及《变形金刚》里面擎天柱的角色让人觉得很酷，这也是吸引了那些玩够了超跑豪车的富豪换个口味的选择。

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美国卡车价格真的那么高吗？事实并非如此，北美地区主流的Class 8重卡价格在都在10多万美元，根据配置的不同价格有所浮动。换算过来其实也不过在百万左右，与目前的欧洲品牌进口车价格相差无几。但是由于进入国内的美国卡车不少是通过小贸手续，价格自然水涨船高。在2012年广州商用车展上，小编询问过纳威司达的工作人员，万国Prostar如果今后在国内销售，价格也在百万左右。

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专用车居多 物流行业屈指可数
在国内的运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代四川地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。而国内一家专做路演的公司上海利隆则购买了一批马克作为路演专用车，其吸引眼球的效果远高于公司内的欧洲品牌卡车，由此可见，物以稀为贵，在国内的进口重卡市场上也是这个道理。

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比起数量少得可怜的牵引车，美国重卡在国内更多的是以专用车的形式出现在我们的面前。石油行业可以说是美国卡车的使用大户，肯沃斯、彼德标、万国、西星、福莱纳等，石油企业通过自己的渠道购买的美国卡车几乎涵盖了所有主流品牌。比起价格让人咋舌的上装，底盘所占的价格简直可以忽略。

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联手国内企业 国产时间尚未确定

    作为惟一一家与国内有合作关系的美国重卡品牌，纳威司达前几年总爱在车展上联手江淮展示自己的万国牌卡车，以至于很多人都以为江淮会把万国卡车进行国产，但从现在的情况来看，似乎双方都还准备好，目前合作的范围也仅限于发动机。虽然合作当初有引进整车环节这一个项目，但至于何时实施，谁也说不定。

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失败的合作
在上世纪90年代，在美国卡车市场占有一席之地的福莱纳公司也曾经差点在上海建立工厂生产重型卡车。1996年福莱纳公司进入中国，1996年5月福莱纳汽车有限公司与上海UD汽车公司、宝山西街实业公司合资成立上海福来纳汽车有限公司，准备在1998年投产，可惜的是，这个项目最终没能成立起来，具体原因没有公布，也许只有筹备的当事人清楚。业内人士猜想也许跟福莱纳集团的主人奔驰公司在国内的市场战略有关。

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前景不明 配角也精彩
从美国重卡厂家的角度来看，其中绝大部分品牌也没把中国当做重要的市场来看待。毕竟亚洲国家除了越南之外，基本上很少有使用美国重卡的习惯，日系与欧系的平头卡车是亚洲的首选。在国内市场上，美国重卡只是一个漂亮的配角，点缀着国内略显单调的卡车市场。或许在今后，会有人尝试购买美国卡车来作为提升公司形象的门面车型，但在今天的市场上，它更多的是扮演土豪的大玩具角色。

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krone 发表于 2014-1-6 08:51
失败的合作
在上世纪90年代，在美国卡车市场占有一席之地的福莱纳公司也曾经差点在上海建立工厂生产重型卡 ...

1997年戴姆勒和克莱斯勒实现合并，所以这个克莱斯勒时期的项目与奔驰在华战略出现了较大冲突，而且当时国内无论是公司还是私人运营商都对美国车没有那么高的接收程度~