或成为鸡肋 长头卡车国内市场前景未知

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【重型车网 原创】近日，一汽柳特安捷长头卡车在辽宁海城通过正式投放市场的新闻又将沉寂已久的长头卡车推到了人们的视线里。现场交车6辆，已收获订单16辆，听起来似乎当地消费者对于长头卡车很有信心，但现实却难以消除人们心中的疑问，长头车在国内打个翻身仗重获辉煌吗？

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2011年，国内的长头卡车曾经掀起了一个小高潮，先是东风天龙长头卡车在上海车展首发，然后重汽的威泺长头卡车申报公告。当时很多人都欣喜的以为长头卡车会卷土重来，可是时间证明这只是空欢喜一场。2年过去了，东风天龙长头卡车投产的几率已经很小，重汽的威泺除了公告也没了踪影。

    虽然国内的卡车行业是在长头车基础上发展起来的，但随着国内主流重卡企业的不断壮大，所有生产企业将开发重点放在平头重卡上，长头卡车越来越边缘化。最近几年的长头卡车新品虽然亮点不少，但真正投产的产品却屈指可数。

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长头比起平头卡车有许多优点，美国重型卡车特别钟情于长头的设计，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安置在前后轴之间也对提高驾驶舒适性有一定帮助。在平头卡车上司机基本上坐在前桥上，尽管有多重减震，但行驶在路况不好的地方仍不可避免来自底盘的冲击。    平头卡车很高的驾驶室在遭遇大风或急转弯的时候给人不稳定的感觉，而长头卡车在这些方面的表现就会好很多，最重要的就是安全性，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。

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数据显示，目前国内每年有1万多辆的长头卡车销售量，比起平头重型卡车，这个数量简直不值得一提。而且在这1万辆长头卡车里面，价格低廉的绿色解放J4系列和一些品牌的长头自卸车瓜分了其中的绝大部分份额，这两款车的特点就是价格低，技术含量低。而在车辆用途方面，解放长头多用于港口的集装箱转短，而长头自卸车在部分经济欠发达区域的建设方面颇受欢迎。

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《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准，对载货车总质量和车身总长有对应的限制。长头卡车的车头较长，挤占载货空间，承载量不如平头卡车多。这已经成为长头卡车在国内遇到的最大障碍。

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2011年有路边社放出消息，称国家相关部门正在研究修订GB1589-2004，有可能针对驾驶室的形式制定牵引车及列车长度限值，结果2年过去仍然没有消息。是消息不靠谱还是相关部门不靠谱，自己掂量吧。

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长头卡车要发展需扭转低端形象

美国重卡在国内也只能算是绝对的少数派

    国内能见到的长头卡车，是两个极端。一端是以纯进口为主的美国高端长头重卡，另一端是价格便宜技术含量低的国产长头车。处于两个极端之间的中端国产长头卡车在目前看来是个空白。厂家不愿意投入资金去研发，安于现状，消费者无从选择，只好作罢，长头卡车就这样堕落了。

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其实在2004年，江苏镇江精工汽车曾经引进美国万国7400卡车进口件组装过一批长头重卡，那可以算是国内长头重卡的高端产品了。只可惜就生产过那一批车销往浙江绍兴，该车价格过高无人问津。虽然后来精工也曾试图采用国产化零件来降低整车成本以拉低售价，但还是由于种种原因以失败告终。

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2011年上海车展樊工那辆东风天龙长头让人看到了国产长头卡车新的希望。DCI 420马力发动机、ZF 16档变速箱、空气悬挂，无论是从配置还是外观来说都是国产长头卡车的标杆之作，可惜未能投产。

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有媒体称，刚上市的一汽柳特安捷长头卡车适应国内卡车安全运营的现实需要，改变过去原有长头卡车配置低、马力小、舒适性差的低端形象，填补了国内卡车的中高端空白。查看它的配置我们可以发现，安捷采用的发动机是奥威6DL2发动机，最大功率310-350马力，电动门窗、少片簧悬挂。比起之前的J4来说已经是鸟枪换炮，但就目前国内的重卡发展现状来说，这款卡车也只能算是非常普通的产品。