监管杂程序多 国内危险品运输缺乏保障

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【重型车网 原创】现在提到危险品运输，不少人都会联想到一些涉及危险品车辆的特大交通事故。这个行业在不少普通人心目中就是移动的炸弹。在相关的条例方面，很多省已经规定夜晚禁止危险品运输车上高速，这就如同禁止卡车白天进城一样不公平。其实按照车祸的造成的伤亡来说，危险品车辆所占的比例非常小，但这并不能消除人们对危险品车辆的恐惧。如何让危险品运输车更安全，除了禁止上高速这种毫无技术含量的要求，应该在危险品车辆管理规定上下功夫。

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国内使用的是2005年颁布的《道路危险货物运输管理规定》，要求危险化学品车辆在高速公路上行驶时速不得低于70公里，不得高于90公里。自2012年9月1日起,国家强制性要求危险品车辆必须是前盘式制动器，且应装备缓速器或其它辅助制动装置。这对于国内很多危险品运输车辆都是一个硬件的提高，但这远远不能满足危险品运输的苛刻要求。

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欧洲：ADR条例保障危险品运输安全    在欧洲，危险品运输车有一套完善的规定去约束，这个名为危险品公路运输欧洲协议（Autorisation Dangerous Road 简称 ADR）对欧洲范围内的危险品车辆有着详细的硬性规定。

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ADR要求，车辆的行驶体积大于1000升的油罐车需持有黄卡许可证方可上路，车头必须悬挂橙色标志以标明运输危险品种类。危险品运输车需严格遵守规定及交通禁令，按规定日期及规定路线行驶。所有危险品运输车如果车辆总重超过10吨，必须严格遵守限速规定：高速公路80km/h，普通公路60km/h，居民区50km/h。

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除了上面的规定之外，ADR还对车辆的硬件设施有着很高的要求，总重超过10吨的车辆，需从硬件上对车辆进行限速，在传动器上配备电子或电磁减速器的车辆需要在其油箱和附件之间安装热隔离器， 其安全程度可以隔绝所有（包括油罐处传来的）热量。此外，在运送货物发生泄漏时，需保证该装置与泄漏物隔离。 电气设备灭火器 易燃液体运输车，包括除运送腐蚀及感染物质以外所有车辆，均须采取有效措施防止火灾，即配备电气设备和灭火器。可以挂接其它车辆的机动牵引车必须对其后所有牵引车辆的安全负责，防止火灾。

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车辆的电气设备需满足以下要求:车辆的整体构造设计及组装需满足在正常使用下防 火和防短路的要求;电线需大于所计算出的正常能力，以避免过热，在保险丝超电压时能得到保护，保护车辆的电气设备免受撞击和扔掷损害，以及电机、减速器及排气装置所散发热量的影响;电气高度绝缘，并位于车箱后部的电线有套管保护。

    在驾驶室外安装电源总开关的同时，在驾驶室内驾驶位置边也需要布置单独电源总开关，同时在驾驶室内驾驶位置必须布置单独的油路切断按钮，以保证在紧急情况下能够在最短时间内切断车辆的供油系统。驾驶室内所有的明火装置、电加热装置及吸烟附件均被禁止。

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而在国内，各省都按照自己的情况修订具体的运输法规，造成了各地在危险品运输管理上各不一样。再加上对危险品的管理多头监管、协调不足，也导致危险品安全监管长效机制仍然缺失。据了解，目前国内危险品安全管理工作是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，很大程度上复杂化了危险品运输车辆的管理。

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随着经济不断发展，公路运输危化品的需求和运量在逐年增长，一份调查显示，近几年中国每年道路运输危险货物在2亿吨左右。如此规模的运输量还在不断增长，要让危险品运输更加安全，除了车辆硬件升级，与时俱进的相关条例必不可少。

高档爬坡

前天青银高速山东段事故，就是因为一辆危险品车事故导致大堵车，停在后方的车辆被高速巡警要求强行掉头，担心罐车爆炸。

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国内对危化运输的管理还比较落后，每个人都来插一腿，搞得大家都不管事……