过分追求时效 “中国式快运”的那些事儿

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【重型车网 原创】随着近年来国内物流行业的发展，快运物流已经成为国内公路运输中的一支主力军。从字面上很好理解快运的含义，顾名思义，快速运输。时效性成为国内快运行业追求的重点。虽然有时效是好事，但当某个事物超过了一个度，那就变成坏的一面。国内的快运物流行业存在不少制约快运发展的因素，小编暂且称之为“中国式快运”。

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过分追求时效，是“中国式快运”的最大弊病。由于快运物流行业主要集中在沿海地区，特别是浙江各地到广州，有大量的快运车辆运营。这些路线上各个公司竞争激烈，货物主要以散货日用品为主。为了占得更多的市场份额，各个公司都将运营时间压得很紧，人停车不停是这条路线的最好写照。温州到广州这条路线被称之为黄金路线，1300公里左右的路程许多公司要求在10几个钟头内完成，跟飞机拼时间是他们的目标，曾经有公司的最高纪录是温州到广州往返1个月16趟。

    这样的追求时效，货物能够及时送达目的地，但要达到这样的要求，卡车一上高速就破百，也正是为了怕车辆坏在路上耽误时间，浙江到广州的快运公司首选进口车就是这个原因，在如此高强度的运营下，车辆的磨损相当大，不少新车得不到及时的保养，往往跑个2年出头就破得不像样。

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超速，疲劳驾驶，直接导致的结果就是黄金线路上的车祸率居高不下。据了解，温州快运行业每年都会在高速上撞毁数台进口车，虽然欧洲卡车安全性较高，但在沿海高速上快运卡车车毁人亡的事件并不是危言耸听，这是过分追求时效的“中国式快运”造成的恶果。

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不是在装卸货物上优化方法节省时间，而让驾驶员拼命在高速路上超速来赢得时间，这在运输业成熟的发达国家从业者看来是很可笑的。欧洲的公路物流运输效率在全球范围内都是绝对的领先水平，他们没有快运这个概念，因为大家都是按时到达指定地点。欧洲卡车出厂均有电子限速，89Km/h是最高值，所有卡车司机都在法定的速度内行驶，既保证安全，也让车辆在合理的使用情况下得到维护。

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货物运输混乱也是让国内快运行业发展缓慢的一点。目前不少快运公司都是靠小货车去市场各地收获，然后拉到物流市场上往快运卡车上转运。而在物流业发达的欧美国家，卡车都是到物流中心的仓库去集中装卸，两者的效率完全没有可比性。

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装卸效率低是国内运输行业普遍存在的现象，由于尚未做到托盘普及，快运行业使用的装卸方式大多靠人工搬运，叉车也仅仅是在装卸大件物品时才出力。这样下来装好一台国内快运行业主流的16.5米厢式挂车最少也得半天时间，更别说浙江地区还有大量的17.5米低平板从事快运物流。低平板装载量大，装卸的劳动强度比起厢式挂车也加费力，特别是在装货完毕后，厢式车可以直接走人，但低平板还得花个几小时去整理篷布，这又得牵扯到“中国式快运”的挂车不规范这个问题上面。

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挂车不规范也是“中国式快运”的一大特色，17.5米低平板或是16.5米厢式挂车是国内快运行业的不二选择。一台漂亮的欧洲进口卡车拖着这样的挂车看上去很不搭调。其实这也是被这个病态的货运市场逼出来的。数年前，温州快运卡车的挂车都还是13米挂车，但这个长度已经越来越不能满足国内快运的需要。但需要说明的是，超载成风的时候，温州快运物流已经标载了，虽然车厢比较长，但车货总重一般都控制在法定范围内。按照温州物流人的思想，是以效率赢得客户，而不是超载。

    当前国内运输行业还有很多的地方不规范，在现在的大环境下，物流公司能维持公司正常运转就已经不错了，哪还有心思去关心用什么挂车之类毫无痛痒的问题。小编希望随着市场的发展，以及17.5低平板挂车的逐步退出市场，国内的快运物流能够真正良性发展起来，不再要用超速这样的危及驾驶安全的行为去追求效率。

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krone 发表于 2013-9-25 09:39
装卸效率低是国内运输行业普遍存在的现象，由于尚未做到托盘普及，快运行业使用的装卸方式大多靠人工搬运， ...

甩挂运输的话，一个月16趟就不是问题了

truckfancier

中通物流的日野700跑北京的，在京沪上时速一百二！！我爹从德州上去之后一直追到天津。。斯堪尼亚瞬间秒杀！真不知道命就这么脆弱。估计马格农也是这么报销的吧。。时速，利益！

三环征腾T360

安全才是效益   就算你一年比我多跑10趟长途  我跑90趟  少跑10趟 如果能换来一年平安不出事 那么谁不愿意？