MAN F2000 50.604 8X8大件运输车 [复制链接]

Exceptional

论坛元老

Rank: 8 Rank: 8

71^#

发表于 2017-8-5 02:10:32 |只看该作者

Moby 发表于 2017-8-2 19:37
没办法，奔驰VIAB再垃圾，可是售后靠谱。国企老炮儿没人敢吃意大利朋友和男人的螃蟹。

现在网站真是太不 ...

其它品牌不给力，有何办法？屯货的也都是鸭梨山大，货值高啊。
很想听听大师高见，近两年国内市场需求也是“降温消暑”阶段。

使用道具举报

Moby

论坛元老

Rank: 8 Rank: 8

72^#

发表于 2017-8-5 04:04:21 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-8-5 04:32 编辑

Exceptional 发表于 2017-8-5 02:10
其它品牌不给力，有何办法？屯货的也都是鸭梨山大，货值高啊。
很想听听大师高见，近两年国内市场需求也 ...

进口洋品牌这三巨头里面只有一个有活路，不光是现在，将来很长一段时间也会继续此种模式。并且这个人生赢家也在继续下滑，但还能保证一定的销量。上升的也并不是会进口的瑞典假大件，恐怕是国产大马力准大件更像潜力股。

首先大件车子质量而言，进口三巨头是在第一梯队没的说，早期我朝也基本没有私营企业，购置的皆为国企，购置数量也不算多，各家也多为小几十台的市场保有量，购买模式也皆为订货交货，提车流程，质量，价格，性能，各方面也都是相差无几，反正都是豆腐脑，你是喜欢喝甜的还是咸的，买哪个看的是你口味和爱好。没别条条框框。随心所欲。
但摘出来一条，90年至到2000年代，各家进口品牌在我朝也基本多为出道阶段，店铺门店，网点，售后服务的提供也都差不多，没觉得谁家更有优势，者三家的NAW NG ，SIVI IVECO ，ÖAF MAN的售后保养也处在相同的起跑线上。都没有完善的服务，你说奔驰坏了等零件20天修好，依维柯也不可能10天就快速修好，曼也不可能30天才修好，各家时间都差不多。

由于几乎没有私人客户，各家保有量也并不算很大，加上大件车的订购，销售，售后也比普通车更麻烦，利润不算特别大，男人和意呆利朋友就悄悄的萌生了离开的念头，其实短期这个阶段奔驰NG也悄悄离开了，但是后面差距就出现了。奔驰抛弃了NAW，开始和titan合作，专门为其打造的ACTROS大件系列，性能也比起别家并不算优势。但是人家坚持把新款符合中国的8X8 6X6的重载车型带回来进行推广，要知道1994年奔驰就和TITAN合作了，为毛90到90年代末还继续来老旧的NG，就是奔驰重载全驱一直没有继任者，MP1重载全驱6X6一共只来了五台，正式开始批量供货真正意义的MP2 8X8 6X6就是2000年后的事情了，等到奔驰开始雄心勃勃带着新款重载全驱大件车返回中国，这里就能看出各家的姿态就不一了，奔驰是铁了心不愿意丢这个饭碗，曼是有点摇摆，在FE之后又带来了TGA看市场而定。而依维柯在EuroStar的SIVI只后就没带来任何一台继任车型，算是彻底放弃中国市场，由于曼在FE的继任者车型TGA开始就并未再打造重载全驱的版本，导致市场惨淡，慢慢的也淡出了中国市场。而奔驰的坚持就像是南昌起义，留下了革命的火种，星星之火可以燎原。加上适逢其时，各类私营企业开始雨后春笋般出来。国家的基础建设也开始大量增加，国企对大件车的需求也日益增高，看看可买的车子，依维柯停售，曼只能买公路TGA，晚点TGA也不卖了，只能选奔驰了，并且还都是适合我们的重载全驱。

恰逢奔驰的普通车子销售也顺风顺水，中国人特别认可大奔这个品牌，各类门店也多了起来。这里奔驰占尽了天时地利人和，你想啊，人家卖别的牌子的卡车专门要租一块地，人家奔驰是商用车，乘用车都有，一块地一个商用一个乘用，基本有卖奔驰轿车的地方就有卖奔驰卡车的。你想销售网点多少（就像邮政局弄了个邮政储蓄银行，原来特么邮寄网点摇身一变成银行了，到处开店的功夫都省了）奔驰网点多，加上奔驰大件车卖的也多，售后备件也跟得上去，修车的师傅一代传一代，现在别说师爷，马上师祖都有了，能修奔驰大件车的中国本土师傅也大把抓。这时那些没退役的曼FE 依维柯SIVI再回去保养。比比奔驰的售后简直就特么是个渣，再买肯定买奔驰了。就因为人家两家喘口了气，稍微间断一下，奔驰则是恰逢其时，导致人家越来越惨，干脆不卖大件了，奔驰一路高歌猛进。

一直到换了VIAB这黑心玩意儿，奔驰销售势头也依旧猛烈，仔细想想你有别的选择么?性能是比原来次点黑心点，但是售后还是五星服务啊，也就凑合认了，这时候是有国产货可选，配置价格也良心，问题是大多是对国产货不了解，看不起，心里没底，也不敢吃螃蟹，至于五星售后也不可能享受的到。

之后就是曼宣布 I'm Back带来了十台左右的现车，依维柯假模假样的带一个8X8来表现梦回China的决心。
这两家的决策层何尝不知道当年一起玩泥巴平起平坐的奔驰已经不是当年的奔驰，人家是这个行业的垄断和霸主，曼和依维柯，除了车子本身战斗力和性能硬实力方面，别的各方面软实力都比起奔驰这个业界老大没任何优势，奔驰靠着培养这么多的客户，还有口碑，依旧可以沿用订车，造车交付车的流程来，订单也多，销量也多，客户也乐意买奔驰，并不愁囤货占资金，也并不愁销量。

而曼打算回来后，这十几年的中断，客户的口碑和品牌忠诚度荡然无存，至于售后的服务质量从当年一起玩泥巴时三家都是两星级服务，到现在还不如两星的糟糕服务，毕竟后续就没卖新车，也就为数量有限的几十个老古董看病，肯定会越来越差。

所以要回来人家根本不会慕名定你的车，只有你砸钱进货去展销，各家推销，宣传你的车子比奔驰性能好，除此之外我觉得也没什么了，毕竟良好的售后是靠车子的数量增加，和品牌日积月累的扩张来增长的，不是一天两天就能吃胖子的，除了极力给客户保证我们尽量最快速度为您的车子提供维护之外，还能有何承诺？口碑已经是零了，还需要重头再来，大件车的售后也基本是荡然无存了，也是需要从头再来，自己砸钱带车来，一方面是垂涎这块大蛋糕，一方面是显示回来的决心，靠人家慕名而来，订车再交货，简直是可笑之极，只能拿现车靠这些车做活广告，卖出去。慢慢培养客户，这条路还需要走很久，想要超越至少短期内我觉得是没希望了，客户也都不是傻子，国企全都投入奔驰怀抱了，看中的就是五星售后。而曼看起来大多数都忽悠给私人买走了，毕竟私人都是业内的晚辈，不懂售后良好对自己企业带来的更大效益，只看表面数据这个马力更大拉的吨位更多。

至于依维柯我真的不知道他说什么了，当初离开的决心他下的最彻底，下来回来的决心最犹豫，带那可怜的一台车说是回来不如与其说是刷存在。加上更加糟糕的售后，糟糕的品牌不知名度，这个品牌回来恐怕比曼还惨，所以只带回来一台车观望我觉得目前是正确的，是快大蛋糕，问题你现在几乎一块都拿不走了。。。。。。。。。

奔驰一直需求猛增是有目共睹，加之近几年各家国企置换掉了自己手里老旧的奔驰曼和依维柯，正规的私营企业也开始正规化，草台班子依旧草台班子，但是市场已经饱和，所以肯定的整个市场下滑，但是老大地位依旧无法撼动，曼多少回来立住了脚，扩张只能靠长期的坚持了。依维柯能站稳脚跟就不错了，很可能哪来回哪去，在这里祝她好运吧。

不过我觉得我少说了假大件这个领域，原来瑞典两家都带来的有40吨级6X4的车型，填补真大件和普通车子之间的空缺，怎奈鸡的4系列530 6X4没在我朝没坚持下来，他的后代730 6X6准大件倒是在日本现在混得风生水起。鸡在这可怜的两三台假大件之后就没坚持，所以准大件沃尔沃一直一家独大，

近几年开始出现了些国产5XX马力的13升国产机的国产车。好几家相继推出了40吨级6X4 乃至6X6，加强底盘，的准大件版本，鉴于目前整个真大件的饱和期，准大件车的需求正旺，现在这些国产准大件会把沃尔沃的优势挤压的荡然无存，我预计接下来几年，势头最好的肯定是国产准大件车。

像陕汽的真大件车就不说了，东西是好东西，便宜，万国造拼的，质量没底，车都没造几台，恐怕售后更不靠谱，至于重汽的山寨版TGS 40.540，这个来了个脑残的VIAB我更是觉得像是摆姿态的寓意大于当生意做的意思。反之自家的6X4准大件倒是卖了不少。

能牵引几百吨的专业大件车近几年销量还会继下滑，该买奔驰的还是买奔驰，你要就订，慕名而来，不怕压货。你入行资历浅，没了解过多的利害关系，只看纸面数据就去买一个华丽数据和豪华配置的曼。还有库存。曼想要继续扩大战果，只能继续囤货。继续忽悠人买她，慢慢来。学奔驰酒香不怕巷子深，只能是作死。毕竟人家奔驰当了这么久老大有这个资格。

近几年草台班子私企，和风电行业很火，这些便宜的国产大马力准大件车是接下来最主要的潜力股。

使用道具举报

Moby

论坛元老

Rank: 8 Rank: 8

73^#

发表于 2017-8-5 04:14:03 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2017-8-5 04:19 编辑

Exceptional 发表于 2017-8-5 02:10
其它品牌不给力，有何办法？屯货的也都是鸭梨山大，货值高啊。
很想听听大师高见，近两年国内市场需求也 ...

三巨头里面，如果奔驰在MP3大件和第二代重载全驱的AROCS大件停产换代之间没做好衔接，出现空档期，或者AROCS不打算生产重载全驱的话，肯定会给曼留下一个继续多切蛋糕的机会，但是还不足矣弯道超车，一下就当老大，毕竟人家当年是占尽了天时地利人和。再碰上这么好的机会不好找了。更别说能不能抓住这个机会。不过我觉得奔驰也不傻，在新的重载全驱继任者出来之前MP3大件会一直供货。所以AROCS研发生产重载全驱的可能性也非常大。依维柯连回来的决心都还没下，就不加以评论了。以下纯属个人观点，并不能代表整个行业。

使用道具举报