德国MAN TGA40.480 6X6牵引车

Moby

cwshamhk 发表于 2016-9-10 21:04
凑热闹  凑热闹
大件车
液力变扭器是装在发动机飞轮後  主变速箱前  如不爬入车底 是看不见的

您的科普真不错，现在很多人还不知道变矩器在哪（其实和变速箱一体的，在发动机和变速箱之间），现在很多人还以为散热器就是。


前辈8X8 6X6的中国版重载全驱轴距之间不缺乏空间，所以中国重载版的大件车设备包都很简单，一般都是只有液压油箱和风扇，
别的都能装到底盘侧面因为轴距长，轴车底盘先天侏儒的缺陷，本来就是3轴车硬塞一轴硬凑合的，所以只能无奈的全挪到驾驶室后面


8X8的电瓶，储气罐，油箱全都在底盘，所以后面只有散热器和液压油箱。


新一点的款整合一起是因为为了简化工艺，让公路和全驱通用，为了制造简便


大曼的也都堆在驾驶室后面


而全驱版的底盘空间充裕，所以只有少的可怜的几样东西，并且空间都能奢侈的装一个备胎。



同样这台带变矩器的沃尔沃也没按套路出牌，没学欧洲那种8X4 40吨级底盘，而是6X6的40吨级重载底盘，所以底盘空间充裕，后面只有风扇和液压油箱。

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耍娃儿 发表于 2013-1-30 15:21
标志性的排气管

歪歪地sb向地面喷

蚊子 已手机认证

耍娃儿 发表于 2013-1-30 15:26
虽然重汽把TGA国产化了，但真要比还是离原厂车有比较大的差距

差距在哪里?

蚊子 已手机认证

耍娃儿 发表于 2013-1-30 15:29
驾驶室后部卧铺空间看起来还不错

不知道TGA储物箱可否从里面取物件，即内外连通

耍娃儿 已手机认证

蚊子 发表于 2016-9-11 16:44
差距在哪里?

你自己开你还不知道差距在哪？

卡车yi生 已手机认证

Moby 发表于 2016-9-10 14:50
前桥的板簧和桥结构不一样。后桥是两组车轮共用板簧，所以节省空间，前桥因为要转向还要兼顾避震功能该， ...

多谢大师解惑。时隔3年再看老帖受益匪浅。另外想问一下，既然空气悬挂承载能力偏弱，有没有装配液压悬挂的大件牵引车？

卡车yi生 已手机认证

cwshamhk 发表于 2016-9-10 21:04
凑热闹  凑热闹
大件车
液力变扭器是装在发动机飞轮後  主变速箱前  如不爬入车底 是看不见的

C大图片这个3和4位置是不是标反了？

cwshamhk

卡车yi生 发表于 2016-9-11 17:58
C大图片这个3和4位置是不是标反了？

医生精明 看贴留心

cwshamhk

卡车yi生 发表于 2016-9-11 17:57
多谢大师解惑。时隔3年再看老帖受益匪浅。另外想问一下，既然空气悬挂承载能力偏弱，有没有装配 ...

车头用液压的  尚未见过  用液压悬挂的话  驾驶舒适性应好不到那里
液悬的挂车倒很普遍

dyang

卡车yi生 发表于 2016-9-11 17:57
多谢大师解惑。时隔3年再看老帖受益匪浅。另外想问一下，既然空气悬挂承载能力偏弱，有没有装配 ...

也就是油气悬挂，只有矿山卡车用，那种卡车的巨型轮胎已经起到一定减震作用，要不直接变拆骨机