德国MAN TGA40.480 6X6牵引车

Moby

卡车yi生 发表于 2013-1-31 20:15
这样一说我真的不明白了，为什么不能安装钢板悬挂

前桥的板簧和桥结构不一样。后桥是两组车轮共用板簧，所以节省空间，前桥因为要转向还要兼顾避震功能该，所以前桥的板簧每桥都是独立的，没办法和后桥一样两组共用，这样O-OOO的紧凑底盘装两组板的空间就不够了，只能选择性的第二轴气囊的了。

这里还需要扯一扯底盘构造，例如满大街的奔驰4轴泵车底盘，4144 4141这些，全是板簧的工程底盘，因为轴距长塞得下板簧，所以不成问题，所以全板簧的工程车和大件车基本全是O-O---OO的底盘布局即方便全板簧也方便中间分动，改成全驱车，

而欧洲的紧凑底盘的8X4或者8X6基本全是用在公路底盘的大件车上了，

其实全是用长轴距6X4或者6X6改的，中间塞一轴而已。所以空间有限只能气囊，欧版的是1板簧，234轴全气囊，即便234全气囊，2和34也有区别，3，4轴的气囊是每轴四气囊悬挂，而2轴的空间连4气囊都装不下，装的都是双气囊带支撑臂的，类似于提升桥。

而国产到的少量的欧版8X4看似和欧版一样其实后桥是板簧的，也就是说除了第二轴双气囊，全是板簧，承载能力比长得一样的欧版的大，

耍娃能一眼看出来第二轴是气囊，因为平顶配置红色的TGA 41.660 8X4全是中国买的，所以都知道 134板簧2轴气囊，欧洲的绝大多数长得一样，234全是气囊的。

掌握了这个要领不看结构也能轻松区分，

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Moby 发表于 2016-9-10 14:50
前桥的板簧和桥结构不一样。后桥是两组车轮共用板簧，所以节省空间，前桥因为要转向还要兼顾避震功能该， ...

行家                                    

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老虎 发表于 2016-9-10 14:22
1024..................

kimoji？

dyang

修車族 发表于 2016-9-10 14:58
行家

双气囊，那第二桥承载力应该比同样是气囊的前桥小一倍吧？除非增强型气囊，否则41都很难保证

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dyang 发表于 2016-9-10 16:13
双气囊，那第二桥承载力应该比同样是气囊的前桥小一倍吧？除非增强型气囊，否则41都很难保证 ...

气囊承载力又不差

Moby

dyang 发表于 2016-9-10 16:13
双气囊，那第二桥承载力应该比同样是气囊的前桥小一倍吧？除非增强型气囊，否则41都很难保证 ...

欧洲的车不管是8X4还是8X6只要是紧凑底盘的全是3轴改的所以结构是定型的
一般第一轴全是板簧的，第二轴是双气囊，三四轴有四气囊，也有板簧的

这张模型的底盘看的很直观，第一轴板簧，第二轴双气囊带连杆悬挂，空间原因和第二轴是单胎承重不大，所以都是选双气囊，、
三四轴标配四气囊悬挂，欧洲大件车都这样，除非有客户要求，3.4轴给你换板簧。


这是改造4163的底盘车，明显还是个6X4的状态，还未塞进去第二轴，后面可以明显看到4点式悬挂。



曼的欧六41.540也是


这是东飞拍的680的第二轴，明显是两个独立的大气囊


这是中电在云南的41.660拆了轮胎悬挂一目了然。


后桥板簧的车从侧面还是不容易发现的，所以这些披着羊皮的狼很容易被误认为是41吨。

这是到港的那台R620真鸡，后桥16吨级板簧的，第一轴8吨板簧，第二轴8吨气囊


这是8X6的国内来的曼也是16吨板簧后桥，前桥是9吨板簧驱动桥，第二轴气囊是7.5吨。


虽然看起来中国版的和欧版的长得一样都是41吨级的，其实来中国的全是后桥板簧的伪41基本也是48吨50吨的家伙，但是可以推断，第二轴双气囊的最大极限也就在8吨上下，不会超10吨，后桥四气囊也就12吨级，对于欧洲小马拉大车肯定足够了，
对于中国需要超载，8吨的气囊桥是个鸡肋。毕竟气囊能达到设计吨位，但是超载不是强项，

轮胎也是明显的例子，真空胎可以达到设计吨位，对于超载压配重也是吃不消，所以中国版基本全是全钢板全R24大直径或者1400的越野胎。

而这些8X4 8X6的东西明显是厂家懒惰不愿意重新设计，拿现有产品后桥换了板簧来应付中国客户，别看只有一轴是气囊，吨位也勉强到了50吨级，但是对于超载来说肯定是多多益善，压的配重越多性能发挥越好。也算是本来就是欧洲车硬要拿来中国用的短板。

cwshamhk

凑热闹  凑热闹
大件车
液力变扭器是装在发动机飞轮後  主变速箱前  如不爬入车底 是看不见的
驾驶仓後的大件包  其实没有什麽神秘的  主要是散热用  
1/ 液力缓速器 (水) 和 液力变扭器 ( 油 ) 的散热器  
散热用的大型风扇  忽由 液力马达//电力//发动机取力 提供动力推动    这台是MAN  装在顶部
2/ 液力变扭系统的液压油储油缸
3/ 巨型 柴油缸 700L >
4/ 刹车/悬挂用的储气缸  通通搬到上面 (大梁短 没空间)
如图所示

不同品牌的  也许有小改变  ( 如电瓶.工具箱也一并放在上面) 原理是万变不离其本

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cwshamhk 发表于 2016-9-10 21:04
凑热闹  凑热闹
大件车
液力变扭器是装在发动机飞轮後  主变速箱前  如不爬入车底 是看不见的

dyang

Moby 发表于 2016-9-10 18:59
欧洲的车不管是8X4还是8X6只要是紧凑底盘的全是3轴改的所以结构是定型的
一般第一轴全是板簧的，第二轴是 ...

发现有趣的就是这些8x4或者8x6无论气囊还是板簧都配22.5胎，就算悬架轮胎标称能承载8~16吨，但这些车无论配置什么悬架都标41吨，就算以前能标48吨车的时候依然是标41吨，当然，不排除原车24胎换成22.5的大吨小标，
另外，比如6x4能按实际标示重量，只要配22.5胎无论什么悬挂都标33吨，14越野或24胎都标40吨，因此觉得除悬挂结构是一个原因，标配什么尺寸轮胎也是一个原因。
所以国内绝大多数前四后八全板簧结构配14越野或24胎，欧款的本身就身板不够，有原因的。

Moby

dyang 发表于 2016-9-10 22:14
发现有趣的就是这些8x4或者8x6无论气囊还是板簧都配22.5胎，就算悬架轮胎标称能承载8~16吨，但这些车无论 ...

吨位是政策原因，轮胎很多因为结构问题。

我曾经和你探讨过轮胎的问题您忘了？看185楼，
http://www.zhka.com/bbs/forum.ph ... ;extra=&page=19