厦门金龙XMQ6759Y2大型警用车

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-11-15 18:41
6902的车身质量是近9吨，装满人和装备差不多12点多一些，发动机排量6.5升的玉柴带J的230马力扭矩850NM， ...

所以陕齿专门推出一款小8档的变速箱专供客车市场，就是为了解决这个问题，而欧洲的客车发动机排量都偏大，采用6档变速器完全可以应对了。

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 18:55
所以陕齿专门推出一款小8档的变速箱专供客车市场，就是为了解决这个问题，而欧洲的客车发动机排量都偏大 ...

但你说的陕齿小8档箱在客车上非常少见呀，路上跑的8档箱的客车几乎只有1%并99%是13.7米的那种特大型客车并且13.7米的特大型客车当中也并非都是8档，6档箱也占不小比例。我个人感觉中国目前的国情工况路况及车况客车13.7米的配8档，13米及以下的配7档，8米以及的配6档差不多，欧运你怎么看

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 19:29
但你说的陕齿小8档箱在客车上非常少见呀，路上跑的8档箱的客车几乎只有1%并99%是13.7米的那种特大型客车 ...

对于大型客车，只要发动机的排量，扭力达到了，用6速箱就完全可以了，没必要多档位的

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欧洲运输 发表于 2012-11-15 19:30
对于大型客车，只要发动机的排量，扭力达到了，用6速箱就完全可以了，没必要多档位的 ...

你说客车质量其实也没你想像的那么轻，很多长途的班线车，车子很多都是靠行李箱带货来赚钱的，因为有时淡季车上真的载不了多少人往往始开站开出来车上都没十个人当然一路不停的配客会慢慢的多起来，一些13.7米的错层客车在坐满人再带满行李和货物重量也是堪比一辆后八轮载货车的车货总重，所以8档箱还是有必要的，大马力大排量的机更是必须的

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 19:36
你说客车质量其实也没你想像的那么轻，很多长途的班线车，车子很多都是靠行李箱带货来赚钱的，因为有时淡 ...

我指的意思是采用同样排量，马力发动机而言，打个比方，VOLVO的客车，采用D13发动机，460马力的机型，客车使用这款发动机肯定总质量，车辆负荷没有使用在一辆总质量44吨的半挂列车大啊

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欧洲运输 发表于 2012-11-15 19:40
我指的意思是采用同样排量，马力发动机而言，打个比方，VOLVO的客车，采用D13发动机，460马力的机型，客 ...

那是肯定的，话说国产最顶级的客车配的AMT都是ZF12速的箱或者沃尔沃的I—SHIFT斯堪尼亚的12+2速箱，当然客车完全是没必要玩这么多档，那青年顶配的一款12米客车配的ZF12AMT，起步就是6档，前面五个档基本上是摆设，高档客车用12速的AMT甚至12+2速的AMT我想完全是因为就地取材平台共享节约成本模块化概念所致的吧

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 19:45
那是肯定的，话说国产最顶级的客车配的AMT都是ZF12速的箱或者沃尔沃的I—SHIFT斯堪尼亚的12+2速箱，当然 ...

国内客车工业比卡车高出很多的，客车产品算是与世界接轨的

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 19:48
国内客车工业比卡车高出很多的，客车产品算是与世界接轨的

但是和国外顶级的产品差距还是很大，看看人家顶级的13.9米的尼奥普兰SKY—LINE那真叫一个赞，动力是MAN 12.42升的D2676 505马力的发动机，扭矩2500NM速最新式的ZF12的AMT，看那车内饰及人性化设计真不是顶级国产客车能比的，售价好像是四十万欧元算算也要近320万人民币，当然了如果进入中国我想没500万人民币绝对拿不下。

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 19:53
但是和国外顶级的产品差距还是很大，看看人家顶级的13.9米的尼奥普兰SKY—LINE那真叫一个赞，动力是MAN 1 ...

先不说关税那些杂七杂八的费用，就这价格与国内花300多万买到的客车完全是两个概念了

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欧洲运输 发表于 2012-11-15 19:55
先不说关税那些杂七杂八的费用，就这价格与国内花300多万买到的客车完全是两个概念了 ...

是呀，国内也有300万价格的国产客车，但配置真是没想比，比方说吧瑞安至杭州的就是270万车价的车，发动机还是配MAN老掉牙的二十年前的产品D2866系列发动机410马力，变速箱为手动的ZF8档箱。不过就这配置动力配置在国内也是最顶级的之一，（还有更高配的为460马力的D2876配ZF8手动或ZF12AMT）