厦门金龙XMQ6759Y2大型警用车

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-11-15 13:55
没有了也只是了解一点略懂，最爱的依旧是重卡，最喜欢研究的还是卡车和物流巿场，只不过现在因方方面面暂 ...

明白，当然明白黄兄的意思哦！所以才叫佩服呀！

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 13:56
明白，当然明白黄兄的意思哦！所以才叫佩服呀！

目的也是尽可能的保留一些卡车驾驶的功底，好让自己哪天重操旧业时不置于太过生蔬或者偶尔试驾朋友的卡车时不置于开的太没感觉。你说说你认为怎样才能把客车开出卡车的感觉，看看你的想法和我的做法是否雷同

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 14:06
目的也是尽可能的保留一些卡车驾驶的功底，好让自己哪天重操旧业时不置于太过生蔬或者偶尔试驾朋友的卡车 ...

完全两回事啊，不同的车型驾驶感觉都不一样的

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 14:33
完全两回事啊，不同的车型驾驶感觉都不一样的

我一般去训练场地或接送人员时都是一档缓慢起步，缓慢加速，平路1500转左右加档，有情况早减速，就像是辆载货的车一样，人家都说我开车稳当，喜欢坐我的车不像别人那么冲，不过我如果执行任务那就是两档起步，猛加速大油门的踩到底，最少1900转以上到2100转加档，在路上左突右闪又是另一种激进的开客车方式，这是我的两种开车模式，兄台可以理解吗？

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 17:34
我一般去训练场地或接送人员时都是一档缓慢起步，缓慢加速，平路1500转左右加档，有情况早减速，就像是辆 ...

后者可以理解为黄兄把这车当赛车了

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 17:36
后者可以理解为黄兄把这车当赛车了

执行任务时可以这么理解，完全不同于平常的驾驶模式，说实在那时总感觉动力小了，加速不给力，尤其在起步的起始阶段和中低速加速时，如果是车队行进，前面的全顺新世代总被6759拖后腿，而6759被我的6902拖后腿，当然，我只要速度提起来了就能追得上，那么6759是拖后腿的，车队行进时，我的6902都是车队最后一辆车，只要速度提起来了，我的车行进的速度都不会掉队，反正只要不超120都没问题。

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 17:46
执行任务时可以这么理解，完全不同于平常的驾驶模式，说实在那时总感觉动力小了，加速不给力，尤其在起步 ...

毕竟4缸发动机嘛，而且排量还有限，加速肯定不给力了

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 18:00
毕竟4缸发动机嘛，而且排量还有限，加速肯定不给力了

不是我是在说6缸的6902，我基本上都是开6902的，6759开的很少，和全顺新世代一样这两款车我开的比较少，我基本上都开6缸230马力的6902

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重型专项作业车 发表于 2012-11-15 18:12
不是我是在说6缸的6902，我基本上都是开6902的，6759开的很少，和全顺新世代一样这两款车我开的比较少， ...

总的来说与这车身自重来看，在欧洲是不可能用这样匹配的，发动机排量偏小了些，扭力达不到啊

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-11-15 18:29
总的来说与这车身自重来看，在欧洲是不可能用这样匹配的，发动机排量偏小了些，扭力达不到啊 ...

6902的车身质量是近9吨，装满人和装备差不多12点多一些，发动机排量6.5升的玉柴带J的230马力扭矩850NM，最大的感觉就是有时上坡5档力太多，6档不够力，5档和6档之间感觉动力衔接不行，若是七档就差不多了，之前开其他旅游车也有这种感觉，为什么国内大客车无论是13.7米的还是8米的总是配6档的多，配8档的也只有少数高端的13.7米客车，像国外10米级别的客车都有配8档的，而国内12米级别及以下的几乎都是6档的天下，我设想如果哪个厂家专门研发一款7档的变速器主攻客车专用的，如果档位极差速比设计合理一定会大有市场，国内七档的变速器据我所知就只有苏金的斯堪尼亚A90系列有配置，其他的车型要不高端8档要不就是6档。6759就更不说了，4.3升的机，180马力马力但不小，扭矩630也不算小，但毕竟4个缸排量力动力储备小何况又只是5档的箱，动力也不能太过奢望呀。