Prevost -北美最豪华客车

邢凯杰

Prevost是一家来自加拿大魁北克省（QUEBEC) Sainte-Clarire的豪华房车，豪华公路客车的制造商，和MACK TRUCK, NOVABUS一样，都是沃尔沃北美旗下的品牌。我维修过的Prevost都是2011年以后的型号，因为，这些客车均带有沃尔沃D13发动机，而在2017年，Prevost甚至开始提供沃尔沃D13TC发动机，因此，Prevost是唯一一家客车制造商不采用康明斯的发动机（历史上只有底特律和沃尔沃）Prevost主打的车型包括H（公路车型）和X (通勤，城际车型）以及2022年将引入沃尔沃9900,长度包括41英尺（12.5米），45英尺（13.7米），以及50英尺（15.3米）的三轴车型。
由于车型大多数配置一样，不如就统一介绍：
机械零部件：
发动机：
沃尔沃D13:435马力/1700磅英尺扭矩（2300牛米）
沃尔沃D13TC: 500马力/2050磅英尺扭矩（2779.4牛米）
变速器：
沃尔沃 I-SHIFT 12档AMT手自一体变速器
Allison艾利逊B500R6 6档AT自动变速器（不带缓速器）空调：冷王或者利勃海尔！
车桥：
美驰 (H系列，沃尔沃9900)
ZF (X系列和未来LE系列）2022年全系车款带有RAS尾桥转向和提升功能，以及13吨尾桥（双胎）选择！
悬挂系统：全部空气悬挂，前2中4后2，美驰配KONI减震器+GOODYEAR气囊，ZF为萨克斯减震筒+威巴克气囊。
Prevost旗舰H系列

VOLVO 9900

以及X系列

邢凯杰

出了公路客车，Prevost还制造露营车, 包括自家VIP定制巴士或者底盘巴士（没有内饰除了驾驶座椅和仪表）送去露营车制造商例如，Eugene Caoch等45家企业，目前很多明星都选择了Prevost.
Prevost VIP定制巴士                                                                                       
Prevost露营车
                                      由于Prevost带有重型加固底盘，其车尾可以安装30000磅(13.6吨）牵引销，并且可以安装空气制动或者空-电牵引系统，因此拖例如发电机或者大游艇都不成问题。

邢凯杰

作为设计人员，当然也要照顾一下我们这群维护人员，就像论坛坛友照顾我这个小弟弟。
Prevost,发动机舱设计的确比竞争对手例如MCI和VAN HOOL或者SETRA大很多，特别是我这些三脂高，要减肥的小胖子来说，是福利.
Prevost的可伸缩发动机托架，也是可以减轻我们的负担，意味着拆掉传动轴就可以拖出变速器和发动机！
我给你们猜测一样东西，排气管在哪？起步可以看到树叶飘，发动机黑烟不喷人。

耍娃儿 已手机认证

在纽约坐过半天，下午就换Vanhool了

邢凯杰

Vanhool这几年也在北美发展得很好,而且在美国田纳西州Morristown开设了北美第一家工厂，VANHOOL第一次来北美是1980年代的事情，由于我接触巴士资历比较短，加上是是EPA2007,2010以后的发动机特长，所以我只修过VANHOOL TX,CX,以及TDX系列车型。Vanhool车型配置：
长度：包括35英尺（10.7米CX35)的双轴，41英尺（12.5米），45英尺（13.7米），以及50英尺（15.3米）的三轴车型
发动机：
康明斯X12 450马力 ，L9 330 (CX35)
底特律DD13 450马力
万国A26 450马力
全部发动机带发动机压缩制动
变速器：
Allison 艾利逊 B500R6 (不带缓速器）
车桥：美驰，ZF
空调：开利，冷王，西门子
VanHool TX:


VAH HOOL CX35:                                                                                          

VAH HOOL CX45

然而这几年来，VANHOOL推出了一款“纯电动”的CX45E,这款公路客车就厉害了，采用了西门子出品的ELFA 2 IGBT-VVVF碳化硅逆变器和西门子1DB2024-0NA06永磁电机(和MCI同款)，其可以爆发出500千瓦（670.5马力）和10000牛米扭矩，为了应付如此大的扭矩，VANHOOL选择了来自美驰AxleTech 16吨级车桥！
动力系统：
西门子ELFA 2 IGBT-VVVF+永磁电机 500千瓦峰值/315千瓦持续，10000牛米峰值/5500牛米持续
车桥：前尾美驰，中桥美驰AXLETECH
电池：三星-Proterra电池 808千瓦时/808度。


然而，VanHool最出名的，还是双层TD925,这一代巴士，也是一款最著名的巴士，DOT出现过几次“尾桥稳定修改”提议，包括从标准315轮胎：

换成前桥385轮胎，中315双胎，后385轮胎

到后来，随着的前385，中315双胎，后315双胎（这批车从ZF的尾桥转向变成博世E-RAS)

如今，新款TDX25 45英尺（13.7米）以及TDX29 50英尺（15.3米) 替代了TD925.
TDX25,TDX29北美版：
发动机：
发动机：
康明斯X12 450马力 ，L9 330 (CX35)
底特律DD13 450马力
万国A26 450马力
全部发动机带发动机压缩制动
变速器：
Allison 艾利逊 B500R6 (不带缓速器）
车桥：ZF 前385轮胎，中桥和后桥为315双胎
空调：开利
如今，北美廉价巴士Magebus以及购买了500辆新的TDX29逐步替代老旧的TD925，加上FIXBUS来北美，VANHOOL市场不会小。

dyang

808kwh电池组得5吨多重，按最新的曼纯电公交480kwh电池组重3吨算

邢凯杰

dyang 发表于 2021-9-18 19:27
808kwh电池组得5吨多重，按最新的曼纯电公交480kwh电池组重3吨算

应该不止5吨了，因为还包括安全壳，冷却系统，估计更重。
现在那个CX45E经过4次Federal Transit Administration的Altoona Testing 都超重。
和Porterra那个电动巴士那样。北美视乎好多电动巴士超重，就像这个。
file:///C:/Users/titan/Downloads/2020-10-p%20report.pdf

邢凯杰

邢凯杰 发表于 2021-9-17 21:59
作为设计人员，当然也要照顾一下我们这群维护人员，就像论坛坛友照顾我这个小弟弟。
Prevost,发动机舱设计 ...

昨晚，我收到了几条提问我的的信息，说，杰仔，发动机排气歧管怎么往上，消声筒，和后处理去哪了？ 我可以理解，我也不会笑你们 ，因为你们在国内可能永远都见不到这种设计。
其实啊，对, 从2007年开始Prevost 的设计就是往车顶设计，至于思路，Prevost官方告诉我就是车顶设计可以减少DPF以及后来的DPF和EGR产生大量热量，以减少发动机舱过热，也是在当年2011年，Prevost和戴姆勒旗下底特律柴油分手，结束了长达55年的合作，从2011年1月1日开始，100%的Prevost产品都采用沃尔沃D13发动机，而且将沃尔沃I-SHIFT变成一个选型。
现在，Prevost主打的发动机型号是D13和D13TC发动机，在大巴领域，D13 435虽然不算太高，但D13TC 500马力足够吊打大部分竞争对手（例如：MCI,SETRA,VANHOOL),至于在2021年有传言沃尔沃D16要在2022年重复北美市场，但到时候，估计会匹配600马力甚至更高的马力作为露营车底盘专用发动机（因为很多Class A露营车例如Newell Caoch, Newmar都装配2022款605马力和750马力的康明斯X15RV发动机！或者底特律DD16 625马力发动机！)


发动机排气管向上带来的效益是无穷的，而且Prevost也没有将其作为专利技术！
从这里可以看出，排气歧管等高温区域均向上，减少了发热和发动机舱温高过热的问题，并且DPF和SCR那些发热部件均远离动力舱其他部位，并且可以比竞争对手更低的温度,而且发热部件靠左边也可以得到电子冷却风扇的照顾，并且Prevost的发动机舱门拥有可拆卸设计，意味着更换常用故障部件例如皮带交流发电机，打风泵（空气制动压缩机），空调压缩机，或者更换空滤都比较容易（特别是我这种超重身材）

更低的舱温，有钱人当然不会放过机会加装更多电子设备，一些大功率设备，因此，有时候甚至会出现多达5个交流发电机（公路大巴为两个！）

然而，有人问，排气管在车顶那里？
答案是车尾厕所旁边，Prevost视乎想利用排气温度加热厕所

这是Prevost X3-45的测试报告，你们参阅一下吧，那台车去了纽约！
file:///C:/Users/titan/Downloads/1907-report.pdf

stiggy

美国人很喜欢竖着的排气管吧 公交车也是这种设计

stiggy

还有这些大巴是承载车身还是非承载