老毛子审美观

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2021-9-15 10:19
之前北美铁路业界GE代表告诉我，他们对南车修改他们的机车行为很不满，据说他们还闹上了法庭。
然而卡特 ...

假如当初通用电气同意修改HXN5 以通用的风格估计至少也会是类似这个样子 类似NJ2的又一变种
(图片参考自通用给埃及打造的机车 请忽略那两朵通红的欧式车钩)

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邢凯杰 发表于 2021-9-14 23:43
国家能源好像也用过HXN3单机干10000吨货物列车？
之前听说HXN3持续牵引力比HXN5强很多，HXN5不具备单机牵 ...

平地拉万吨需要的牵引力不是很大，不到400kn，内3内5都可以单机拉万吨。内3在东北原来是单机拉万吨，后来因为柴油发电机组负荷过重改成双机重连拉万吨了。
内3内5牵引特性都差不多，内3稍微强一点，实际上内5的导框式转向架粘着性能差限制了内5牵引性能的发挥。且内5的导框式转向架本身问题也不少，比如轮缘踏面磨损快，弯道易打滑，还有一系悬挂弹簧崩断，轴箱开裂，横向减振器断裂这类要命的故障（进口的NJ2转向架也有问题），内5-2000就针对这些问题做了改进，转向架由导框式改成了无导框的单拉杆结构，改善了粘着性能，实际应用中的牵引性能与采用径向转向架的内3相当。
插一句，GE的车子貌似绝大多数都是导框式转向架，貌似全世界也就GE还在用这个祖传的导框式，当个宝一样舍不得丢，莫非是因为制造成本低？

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2021-9-15 11:46
假如当初通用电气同意修改HXN5 以通用的风格估计至少也会是类似这个样子 类似NJ2的又一变种
(图片参考自 ...

或者这款的GEVO-16版本，GE为独联体推出了新款6500马力内燃机车。

邢凯杰

鄂AK47 发表于 2021-9-15 12:35
平地拉万吨需要的牵引力不是很大，不到400kn，内3内5都可以单机拉万吨。内3在东北原来是单机拉万吨，后来 ...

我在北美接触过铁路，很多业内人士告诉我，EMD的转向架比GE的架子好很多。
CP的人告诉过我，说GE的转向架很脆，导框是转向架经常出现弹簧断裂和轴箱爆裂，甚至车轴断裂出轨，制动蹄片飞脱。
至于为啥GE一直采用导框转向架，其认为可以比EMD节约6%的燃油（我也不知道了）。
至于粘着性能， EMD一直都是领先于GE,CN加拿大国家铁路一直将SD70M-2机车部署在不列颠哥伦比亚省的山区，并且最疯狂的时候400节谷车的列车在平原只上2太SD70M-2.
近年来：卡特彼勒Progress Rail推出了其Tier 4排放标准的产品 SD70ACE-T4甚至采用了重新设计的径向转向架设计，其在北美32.7或者35吨轴重的工况下，其粘着性能再一次甩开了GE,驾驶搭配全新东芝出品的IGBT-VVVF,其已经达到了电力机车的水平，据说其实北美第一款每一条车轴都有独立的逆变器，实现每一个车轴独立控制。
SD70ACE-T4启动牵引力达到惊人的225000磅（1000.8/1001KN)而持续牵引力达到了205000磅（912千牛）
而竞争对手ET44AC:
ET44AC启动牵引力为183000磅（814.02KN)而持续牵引为166000（738.4）千牛

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鄂AK47 发表于 2021-9-14 12:34
俄国“东风8”

这涂装不错