24轴电力机车-煤王我要最大。

杭州卡车迷

pgr4 发表于 2020-7-11 02:11
刷煎蛋看到个怪物

鲍德温机车公司“圣牛”机车，蒸汽轮机驱动，1947年制造。 ...

这种结构应该算是属于内燃机车了   蒸汽发电再电机驱动  而不是直接蒸汽驱动

dyang

pgr4 发表于 2020-7-11 02:11
刷煎蛋看到个怪物

鲍德温机车公司“圣牛”机车，蒸汽轮机驱动，1947年制造。 ...

惊世骇俗程度上跟毛子涡轮喷气机车这货有一拼，

dyang

邢凯杰 发表于 2020-7-11 03:50
如果瓦锡兰装内燃机车就更爽了。

把船用机塞火车里，能装进去的马力不够，马力够了就变成发动机外露的肌肉车，头顶两个面包车大小的冬菇头，一路轰轰隆隆压过来，这阵势够爽

邢凯杰

dyang 发表于 2020-7-11 13:26
惊世骇俗程度上跟毛子涡轮喷气机车这货有一拼，

Breitspurbahn的那个3到4米轨距才是厉害。

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-7-11 04:44
国内的内燃机车油箱怎么还不如北美的一半,北美的机车基本上都是5000加仑（18927升）。 ...

关于油箱最大九千升不知道是什么标准 即便现在的HXN系列也一样

而国内铁路目前最大的瓶颈之一似乎是线路吨位
照说制造HXN这类重载机让轴重超越25吨甚至达到30吨级技术上应该没什么问题
但全国的铁路级别能达到大秦铁路那种超级重载的程度少之又少

题外话：对能源运输吨位的高需求和目前国内老线的实际情况也催生了新建多条重载级铁路的计划 近几年全国有不少重载铁路已列入计划或正在建造。
将来会有很多新造的重载线路出现 而且多半通向能源重要产地 也就是这些煤炭基地

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-7-13 09:59
关于油箱最大九千升不知道是什么标准 即便现在的HXN系列也一样

而国内铁路目前最大的瓶颈之一似乎是线路 ...

其实我觉得煤炭30吨轴重够用了，煤炭体积质量低。
澳大利亚BHP现在开始搞50吨轴重，采矿线路。我觉得中国国内铁路适合电力机车，国内有人力去维护线路，而且国内超长隧道众多，内燃机车在隧道运行噪声大而且排放污染可能会导致昏迷。
加拿大太平洋铁路的 SPIRAL TUNNELS规定机车车组必须携带氧气瓶。

eguiqiezi

邢凯杰 发表于 2020-7-11 03:49
内燃机车时代已经基本上结束了。

现在高铁的大量出现 倒是让DF4D DF11这类准高速内燃有了一份新工作
常常看到这样的机车一前一后连在几节带接触网或其他检测设备的怪异车厢上 轰轰隆隆地开上某段高铁走一圈执行检测任务后回来

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-7-13 12:14
现在高铁的大量出现 倒是让DF4D DF11这类准高速内燃有了一份新工作
常常看到这样的机车一前一后连在几节 ...

之前据说一些DF11已经退役了。
国内的内燃机车轰鸣也太大声了。我以前曾经在加拿大太平洋铁路实习过，那些内燃机车导致我耳朵嗡嗡叫。
特别是GE的机车，8档油门轰鸣整个驾驶室都在震。