24轴电力机车-煤王我要最大。

冉阿让

eguiqiezi 发表于 2020-7-9 09:39
东风4D应该是4系内燃机车里的极致了
让其与现在的交流传动配6000马力的这些HXN相比也许已经差出一个时代 ...

您说的这个旅游列车查了查，发现居然连DF11都去了。11已经沦落到这个地步了吗？

eguiqiezi

冉阿让 发表于 2020-7-9 10:01
您说的这个旅游列车查了查，发现居然连DF11都去了。11已经沦落到这个地步了吗？ ...

以国铁现在的发展来看 DF11和DF4D等当年的干线内燃退居支线也是没办法
现在的直特 特快为了节省各路局间机车交换的时间 基本都是千公里级别的跨局超长交路牵引 能一机牵引直达就尽量中途不换机车，这一点电力机车就发挥了其充足的优势。

内燃机车由于受燃料限制导致其最长行程有限 而当初主要面向广深铁路提速的DF11还不属于中长程运输的机车
(六千升的油箱 4系机车除了花虎都是九千升油箱)，跑不了太长的线路 而且受制于马力 18节的长编组跑进140KM再就很难继续提速了 ，但偶尔管内快车或路程千八百公里级的中短途特快车还是能见到DF11牵引的。零几年诞生的DF11G 也就是戚厂那款带机供电设备的双头车 即是为了解决内燃超长交路瓶颈的产品，其相当于两台DF11拥有12000升的油量 实属国内内燃机车的集大成之作。

再就是当年跑支线的老机车大都已到达年限逐渐退役 而准高速又有能发挥速率优势的电力机车 这些老牌快车也最终要退居二线拉支线车 小票车等

冉阿让

eguiqiezi 发表于 2020-7-9 12:54
以国铁现在的发展来看 DF11和DF4D等当年的干线内燃退居支线也是没办法
现在的直特 特快为了节省各路局间机 ...

记得第一次看到11g的时候几乎不敢相信这是东风系列产品...抢铁不也拆开来拉管内小车了么
现在还有用11g/韶山系列跑超长交路的吗？

eguiqiezi

冉阿让 发表于 2020-7-9 14:05
记得第一次看到11g的时候几乎不敢相信这是东风系列产品...抢铁不也拆开来拉管内小车了么
现在还有用11g/ ...

应该基本都没了 现在常跑长交路的干线铁路基本已电气化或预备电气化

青藏线 格尔木-拉萨 这段倒是真的漫长但海拔极高环境恶劣 大部分机车难以驾驭 全国抑或全世界只能由几种高原机车来跑

pgr4

eguiqiezi 发表于 2020-7-9 09:39
东风4D应该是4系内燃机车里的极致了
让其与现在的交流传动配6000马力的这些HXN相比也许已经差出一个时代 ...

最帅的4D

dyang

邢凯杰 发表于 2020-7-5 02:22
很难想象6截棍。                                                                                      ...

这个轴式4-8-8-4，也就是12轴，40年代造出这怪物感觉比现在的24轴更厉害，
蒸汽机和柴油机要在长宽高20多米x2米多x3米多的机罩空间里，做到5-6000马力，很考验设计师功力，
对比看看船用中速机6000马力以上普遍16缸以上，甚至20缸，而且单个缸体都比火车用的大多了，

pgr4

刷煎蛋看到个怪物

鲍德温机车公司“圣牛”机车，蒸汽轮机驱动，1947年制造。

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-7-9 10:01
您说的这个旅游列车查了查，发现居然连DF11都去了。11已经沦落到这个地步了吗？ ...

内燃机车时代已经基本上结束了。

邢凯杰

dyang 发表于 2020-7-10 20:31
这个轴式4-8-8-4，也就是12轴，40年代造出这怪物感觉比现在的24轴更厉害，
蒸汽机和柴油机要在长宽高20多 ...

如果瓦锡兰装内燃机车就更爽了。

邢凯杰

eguiqiezi 发表于 2020-7-9 12:54
以国铁现在的发展来看 DF11和DF4D等当年的干线内燃退居支线也是没办法
现在的直特 特快为了节省各路局间机 ...

国内的内燃机车油箱怎么还不如北美的一半,北美的机车基本上都是5000加仑（18927升）。