【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 DAF专辑

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 12:18
国内顶级的客车比如青年的JNP6137，或者西沃的9800，苏金的斯堪尼亚等等，其核心部件都是进口货 ...

发动机进口，变速箱进口，车桥进口，甚至底盘直接进口，但国内的上装，装配工艺与卡车标准完全两个概念，如果这个制造装配标准不过关，即便使用最好的底盘老外还是不会买账的，所以标准是自己给自己订的，装配技术就看自己有无这能力了

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-10-26 13:07
发动机进口，变速箱进口，车桥进口，甚至底盘直接进口，但国内的上装，装配工艺与卡车标准完全两个概念， ...

实际上以青年的客车为例，引进的尼奥普兰技术的全承载车身配上潍柴的动力，法士特的大箱及其他国内相关名牌部件质量和性能也是刚刚的，绝对能满足一般的班线客运和旅游客运的要求

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 18:17
实际上以青年的客车为例，引进的尼奥普兰技术的全承载车身配上潍柴的动力，法士特的大箱及其他国内相关名 ...

斯太尔的发动机平台到现在欧洲都还在使用，当然是进过升级，这款机器的可靠性还是非常不错的，除了发动机，变速箱这些关键结构，其他的东西客车制造厂采购的质量也远高于卡车产品，所以客车底盘同样是配置潍柴，玉柴这些国产机器，整车使用起来的感觉当然就不一样，当然客车的承载负荷比卡车低很多，所以同样的发动机用在客车上耐久性肯定也会高出许多。

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-10-26 18:22
斯太尔的发动机平台到现在欧洲都还在使用，当然是进过升级，这款机器的可靠性还是非常不错的，除了发动机 ...

是的，比方说12米的大客车和牵引车或载货车同样都是用玉柴6L机做为动力，12米级别的客车基本上都是YC6L330-30这种高压共轨系统的国III机，而货车都用用YC6L-33这种EGR的大泵机。其他型号的机也是这种情况，大客车几乎全是共轨机，牵引车或载货车用的还是以EGR的大泵机为主。像我上次去展加霸龙M3V推介会时，销售人员就说中国的货车由于车况路况和使用工况及油品质量所决定只能用大泵的EGR绝对不能用高压共轨机，甚电控单体泵也不行。这也许也是中国客车和中国卡车在厂家销售及用户的设计建造销售和使用理念的差距吧

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 19:03
是的，比方说12米的大客车和牵引车或载货车同样都是用玉柴6L机做为动力，12米级别的客车基本上都是YC6L33 ...

使用环境相差太大了，当然从收入角度来看，客车是细水长流，只要保证安全就万事OK，而卡车营运成本相差太大，但黄兄说到的那销售人员讲到的“绝对”不能使用高压共轨，甚至单体泵也不行，感觉说出这样的话太不负责任了

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-10-26 19:54
使用环境相差太大了，当然从收入角度来看，客车是细水长流，只要保证安全就万事OK，而卡车营运成本相差太 ...

好像高压共轨就是老虎一般，可能销售人员对技术一窍不通吧

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 22:21
好像高压共轨就是老虎一般，可能销售人员对技术一窍不通吧

也不至于啊

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-10-27 12:03
也不至于啊

你懂车懂技术的是不至于，但并不是每个人都能有你这样的造诣呀

欧洲运输 已手机认证

重型专项作业车 发表于 2012-10-28 23:29
你懂车懂技术的是不至于，但并不是每个人都能有你这样的造诣呀

大哥.....这话言重了，我也只是个爱好者，技术那些是一窍不通的

重型专项作业车

欧洲运输 发表于 2012-10-29 11:15
大哥.....这话言重了，我也只是个爱好者，技术那些是一窍不通的

不过在俺的心目中你就是神一样的——卡车之神，非常崇拜