两个男人送货中 [复制链接]

stiggy

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电梯直达

楼主

发表于 2018-9-6 17:06:30 |只看该作者 |倒序浏览

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Moby

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沙发

发表于 2018-9-6 17:24:03 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2018-9-6 17:26 编辑

F90 41.502 又见那台换了TGX中网的TGA41.660
这车可能出过车祸驾驶室换了。轴线板挂杆改成卡车串联的杆子也挺有特点的。

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stiggy

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板凳

发表于 2018-9-6 17:41:03 |只看该作者

Moby 发表于 2018-9-6 17:24
F90 41.502 又见那台换了TGX中网的TGA41.660
这车可能出过车祸驾驶室换了。轴线板挂杆改成卡车串联的杆子也 ...

请问大湿这种山路多弯地面还湿滑的情况下，两车都在前面拉是不是不太合适，一个拉一个在后面推是不是更好点

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Moby

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地板

发表于 2018-9-6 18:12:57 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2018-9-6 18:15 编辑

stiggy 发表于 2018-9-6 17:41
请问大湿这种山路多弯地面还湿滑的情况下，两车都在前面拉是不是不太合适，一个拉一个在后面推是不是更 ...

坡道转弯还路滑，就算前拉后顶一样也过不去，甚至还不如前面串联。您觉得卡车是推着走有劲儿还是拉有劲儿？平地路况前拉后顶区别不大，但是爬山的时候一般都是尽量把车加挂在前面，方便操作。前拉后顶，配合的时候更麻烦。特别是复杂的路况，能挂在前面，就不挂在后面。

如果前面加挂的车太多太长，转弯半径太大和配合操作系数难度增大才会选择在后面来一辆（一般绝不会在后面来两辆，两辆也是并联轴线上尾部弄两个挂杆。两个车并排走，如果串联车的话，后面再多一辆车多一个杆子，一使劲车子几乎就横着走了，很大一部分作用力都作用不到挂车上），我见过国外桥架过发卡弯坡道，前面加挂六台车后面只有一台推的，所以绝大多数玩家都是选择车子加挂在前面，如果有两台车前面两台的情况大于以前一后的，如果有了三台车前面太长配合这时前面两台后面一台的情况才更常见，四台那就是前面三台后面一台。
有一种情况前拉后顶标配，那就是桥式运输，因为整套桥架的轴线板是分两节的不是一整列，后半截几乎是被前面拖走走的，阻力更大，并且后半截轴线随着行车速度的加快左右摇摆的幅度会更大，这时候车尾来一台车推着更容易掌控后半截轴线板。

还有就是爬山就知道全驱的重要性了，8X4上山前轮转向几乎无用，就像螃蟹横着走一样，6X6 8X8则是稳如老狗。

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Exceptional

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5^#

发表于 2018-9-6 18:25:28 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2018-9-6 23:47 编辑

stiggy 发表于 2018-9-6 17:41
请问大湿这种山路多弯地面还湿滑的情况下，两车都在前面拉是不是不太合适，一个拉一个在后面推是不是更 ...

您问题提的很好！
首先声明：俺一不系“大湿”，二绝无越俎代庖之意；仅仅出于探讨交流目的。

从专业角度看，人家如此配车必有其道理，不妨简要分析下：挂车前3+后4 +凹芯货台，
货重估计在100 吨出些头。牵引车使用2辆男人8X4 带变扭大件车，且均布置于前方牵引。

您的问题：为何不将一部车头放置在后方顶推 = 1牵引 + 1顶推？似乎蛮有道理滴。。。

但您是否注意到：主车采用的是鹅颈半挂牵引形式而非全挂，且主车除去部分货物重量
分载到五轴鞍座上作为压载，主车并无如头车配有高高满载的压载箱？
换句话讲，头车才是牵引主力，最重要一点半挂车通常尽量避免从后部顶推，尤其是上坡
工况（鹅颈压载力进一步损失，意即牵引力相应降低），且容易对鞍座及五轴固定板连接处
造成伤害（刚性问题）。

仅个人拙见，敬请指教。

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