8，90年代国内建设重要车型 上海港口偶遇多款三菱底盘系列

krone

        第六台车虽然也是三菱的50吨底盘吊车，但上装部分并不是常见的三菱好基友KATO，而是多田野TADANO。这款车型号为TG500E

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        车门没关，看看内饰，古老的气息扑面而来

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        当然，50吨级别的三菱吊车除了低入口驾驶室之外，同样也有偏置的吊车专用驾驶室，第七台的这个白色三菱就是这样的车型。

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        上装同样来自多田野，型号与前面那台多田野50吨完全相同，都是TG500E

krone

        最后送上一台不是三菱底盘的50吨多田野，它采用的是日产柴底盘。这个底盘曾经在国内也是较常见的品牌，不过保有量不如三菱那么多。当然，它的型号也是TG500E

        能够在港口一次性见到这么多台经典的老式吊车，还是很让人感觉有收获的，这些曾经为国内建设作出贡献的老机器，伴随着它们古老而铿锵的发动机声浪，逐渐在我们生活中消失，成为历史。

Exceptional

krone 发表于 2018-6-26 05:29
最后送上一台不是三菱底盘的50吨多田野，它采用的是日产柴底盘。这个底盘曾经在国内也是较常见的 ...

大仙眼观六路耳听八方，顺便向您请教：系屈去参加世界革命建设还系整修重喷后转手
倒给黑飞舟赚些碎银？

krone

Exceptional 发表于 2018-6-26 06:28
大仙眼观六路耳听八方，顺便向您请教：系屈去参加世界革命建设还系整修重喷后转手
倒给黑飞舟赚些碎银？ ...

后者可能性大

eguiqiezi

krone 发表于 2018-6-26 05:29
最后送上一台不是三菱底盘的50吨多田野，它采用的是日产柴底盘。这个底盘曾经在国内也是较常见的 ...

又见到经典的 在国内重型车历史上具有里程碑级别的东风153车桥了……… ………应该是153的原版 日产柴的美式尺寸车桥  (日产柴原版的具体叫啥车桥其实我也不知道)
这台多野田浓重的“原谅色”着实让人眼前一亮啊

eguiqiezi

小时候常见那种三菱底盘的三轴也就是25吨吊，只是那时不知道底盘上面的这一套装备叫“加藤”
那时觉得这种吊车基本就是重型力拔千钧的概念
因为那时国产吊鲜有超过25吨级的专用吊车量产 常见都是8 12 16吨等这些在解放东风黄河传统卡车上作出来的车
倒是也常见驾驶室仿三菱半边驾驶室风格的黄河系底盘吊车 忘了是12还是16吨。

其实90年代 黄海客车也为一些工程车配备过底盘(网上有图片)
结果就有解放141的吊车车身比以前高了一些 再往下看尖尖头车桥的黄河系底盘赫然撑起了这辆吊车
（虽然黄海厂就在我家 不过我从来没亲眼见过那样的怪物车）

palapala

krone 发表于 2018-6-26 06:39
后者可能性大

要是国内达到报废期，车况良好的老车，都能像这样再转出口该多好