原来奔驰MP1就有8X8的大件了，我的认知彻底颠覆了。

cwshamhk

palapala 发表于 2018-3-30 04:06
嗯，其实专用车对车型的更新要求没那么高

很貴.
忍痛買回來後  希望車車能萬壽無疆地久天長
.

Exceptional

cwshamhk 发表于 2018-3-28 10:50
始终觉得大件车不值这贵的
加强大梁  前後钩  液力变扭   那就要加钱近200万   真的不值这价  !!

“8x8泥车和大件相差不远(只欠变扭). 有比较就有不满 !!!”

C 大感慨确有些道理。记得看过的一份笨家介绍资料中曾讲过，其大件车SLT（含AROCS）
设计理念本就是从工地泥车演变而来，且VIAB 起初亦是为此类泥车工地泥泞路起步而开发
（故名液力辅助起步装置）。
只是须区分清楚这两种车在功能用途及使用工况上存在差异：前者主要属于承载车用途，而
后者则明确无误属于牵引车；既然用途和使用工况各异，那么各自对底盘结构和强度、以及
所要求达到目的及结果自然不尽相同。大件牵引车底盘较泥车须承受的拉力及扭力强度更为
严苛，且动力及整个传动系发挥最终是否能淋漓尽致体现为牵引力至关重要！

各大车厂哪家不牛逼哄哄？但为何均要交付给专业改装厂过道手扒层皮？难道他们甘愿肥水流
进外人田吗？此外，专业改装也并非如我们常人想象如此简单，专业技能和经验积累同样发挥
着重要作用。。。

除去改装需增加的专业设备成本上升因素不说，价格攀升主要因高昂的人工工时因素决定。这点
俺完全赞同法克大师对此点评：生产线成本与工匠逐件打造成本不可同日而语！

还记得熟识的某家大件公司购车经历，可从中对价格差异管窥一斑：此君入手首辆牵引车时因
对上述因素认识不足，认为马力足够大即可完胜大件运输任务，结果死活认定首辆笨家公路版
牵引车（当时价格不足10万欧）；之后结果想必各位已猜到：当入手第二辆车时便义无反顾
决定选择经专业改装带变扭真大件（马力与首辆完全相同，底盘则不同），但价格爆表翻番至
+19万欧！

至于提到采用装载机或推土机临时脱困，那些均属于自家权宜之计一类土办法（即便确行之有效），
实难登大雅之堂，亦不会作为“有用就是对的”而取代专业牵引车。信不信由您！若果真如此，
各大车厂恐也会敲锣打鼓欢天喜地庆祝一番。。。

cwshamhk

Exceptional 发表于 2018-3-30 13:21
“8x8泥车和大件相差不远(只欠变扭). 有比较就有不满 !!!”

C 大感慨确有些道理。记得看过的一份笨家介 ...

E大說的很婉轉. 倒是句句實情
傍門左道的 只能江湖救急,特殊不能作一般 .

現實的是
上軌道後  付鈔的怎會讓運輸佬任性妄為 ,
拉大件跑長途  用工程機械頂包也不實際

Exceptional

cwshamhk 发表于 2018-3-30 15:41
E大說的很婉轉. 倒是句句實情
傍門左道的 只能江湖救急,特殊不能作一般 .

恕俺秉性直言，但仅是些个人感触而已。
随着近些年付钞的业主更加苛刻刁钻，不仅要对运输方案可行性预先层层审核，更不允
许中途对确认过的方案或设备私自妄为更替。如国内某国字号大件运输公司原独霸核乏料
运输，方案及设备均事先经国家核安全局认可，仅一次私下更换了轴线平板车，结果被
核安局发文通报批评，搞得行内皆知。之后其它家亦乘机进入该领域各自分食蛋糕。

dyang

Exceptional 发表于 2018-3-30 13:21
“8x8泥车和大件相差不远(只欠变扭). 有比较就有不满 !!!”

C 大感慨确有些道理。记得看过的一份笨家介 ...

看了E大讲解，茅塞顿开，这里有一些个人理解，望E大指正，
重载型大件车设计理念，欧美各有不同，欧洲车基本是在普通卡车基础上手工改装，这种低产量大程度改装的确很难在流水线上改出来，之后还要测试各总成匹配。
专业重载大件车本来产销量就小，人工高过天的欧美，这种大改装价格不高的离谱那是没天理，相比而言，拿现成矿卡改大件车倒是相对便宜简单，
直接移植小吨位矿用卡车，整套系统现成的充分测试过的，动力系统负荷程度和大件车比较接近，直接从生产线上拿过来就行，比如麦克M45和M75,
有存在必有其存在之理，拿矿卡改装大件车这种设计，大概就是类似于拿装载机应付场面，又要上的了台面，还能跑跑长途的一种变通办法吧？
普遍而言，付钱的决策的人通常对大件行业不太了解，总是会想，能够干同样的活，可靠性相差不太远，干嘛不用更便宜的那个选项。
所谓一方水土养一方人，欧洲人做大件车如同做手表，戴上放大镜，精雕细琢攒出一辆精致的大件车，从外观到表现堪称完美。而山姆是烟头一扔，大扳手一抡把一辆矿卡改成大件车，开出来试试，不错，完工!

palapala

dyang 发表于 2018-4-1 00:29
看了E大讲解，茅塞顿开，这里有一些个人理解，望E大指正，
重载型大件车设计理念，欧美各有不同，欧洲车 ...

中国品牌现在走欧洲路线，之前就没尝试过美国路线吗？

dyang

palapala 发表于 2018-4-2 03:51
中国品牌现在走欧洲路线，之前就没尝试过美国路线吗？

美国路线的东西傻大黑粗一坨，不够高大上，领导哪看的上

palapala

dyang 发表于 2018-4-2 07:48
美国路线的东西傻大黑粗一坨，不够高大上，领导哪看的上

Moby

dyang 发表于 2018-4-2 07:48
美国路线的东西傻大黑粗一坨，不够高大上，领导哪看的上

精辟，还有一点，我国的道路车辆规范标准师从欧洲，美国车就算来，不管是体积，还是排放都不合乎朝标准，根本来不了。

dyang

Moby 发表于 2018-4-3 05:28
精辟，还有一点，我国的道路车辆规范标准师从欧洲，美国车就算来，不管是体积，还是排放都不合乎朝标准， ...

东西再好再顺手也只是在本地，去到外地就得考虑当地的水土问题。
具体来说，天朝自古讲究面子，自从发现外面的世界后就一直崇拜欧洲产品，因此崇尚精致的欧洲车是必然。
不等于傻大黑粗美国车就一无是处，该干好的活它们一样能干好，否则那边应该满街4160SLT才对吧，
有存在必有存在的道理，其实无论带变矩器Titan，还是所谓的蛮力Kenworth，感觉都是因个人喜好或者说民族喜好形成的所谓“差距”，本质上并无不同。