MAN F2000 603后面的3似乎真的是代表马力

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Exceptional 发表于 2018-3-12 10:22
老问题了，咋又提出来？一切尽在斑竹法眼中。。。

真算不清楚

Moby

耍娃儿 发表于 2018-3-12 12:12
好多没拍过的

仅有7台的你都没集齐，别的就更多了，难度系数陡增。FE 8X8好似也可以挑战一下，记得是5家6台，但是电力系统的很难接触。我特么都没见过。在交运，外运，中远的我都见过。
上海交运都知道两台报销一台。


山东力神，版主，旁边那个锈成渣的是什么东西？


贵州电力


安徽电力


天津中远

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Moby 发表于 2018-3-12 12:25
仅有7台的你都没集齐，别的就更多了，难度系数陡增。FE 8X8好似也可以挑战一下，记得是5家6台，但是电力系 ...

这个太难了，好多都没消息，见没见马克思也不知道

cwshamhk

耍娃儿 发表于 2018-3-12 12:56
这个太难了，好多都没消息，见没见马克思也不知道

為何大曼  被逐出大陸的主流市場

其實大曼不錯啊!!

Moby

耍娃儿 发表于 2018-3-12 12:56
这个太难了，好多都没消息，见没见马克思也不知道

用8X8 欧洲之星来安慰下自己把，大陆一个，夯港俩，都被你征服了

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cwshamhk 发表于 2018-3-12 13:00
為何大曼  被逐出大陸的主流市場

其實大曼不錯啊!!

早期售后没跟上，产品又断档了

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Moby 发表于 2018-3-12 13:05
用8X8 欧洲之星来安慰下自己把，大陆一个，夯港俩，都被你征服了

夯港那俩没见过啊

Moby

cwshamhk 发表于 2018-3-12 13:00
為何大曼  被逐出大陸的主流市場

其實大曼不錯啊!!

我想您应该明白一个道理调校的中规中矩的车靠谱呢，还是把动力压榨到极致的靠谱呢？曼当然不错，不止是不错，而是把性能压榨到了极致，所以一直高人一头，在维护得当的欧洲这种车肯定没问题，但是到了缺医少药的中国，这个问题就显得相当众了，大曼虽然性能最棒，但是车子比较娇贵，千金小姐不适合我们这些穷山恶水的地方养。坏掉更头疼，因为销售数量稀少，售后网点不健全，时至今日曼的普通车在国内销量都小的可怜，更别说大件车了，不像奔驰满大街都是，所以备件渠道很不好，导致车子出故障，严重耽误客户及时维修车子影响出勤率，当年大曼几乎都卖给了中国国家电力系统，极少数流入了海运和交通系统，私人手里更是屈指可数。就是因为销量不高，售后不靠谱，客户都转投奔驰了，曼也慢慢淡出了中国市场，直到前几年，看到奔驰已经赚到笑，决定回归中国市场。除了6X6并没有专门给中国研发顶级8X8版本。8X6 TGX 41.680，和TGS40.540。TGS首车是忽悠出去的，后两台是客户订的，TGX费劲九牛二虎之力，把五台忽悠出去3台，至今还库存两台，如果这是奔驰，不敢想，早被抢光了。

Exceptional

Moby 发表于 2018-3-12 12:25
仅有7台的你都没集齐，别的就更多了，难度系数陡增。FE 8X8好似也可以挑战一下，记得是5家6台，但是电力系 ...

屈指可数，8X8 也就这几块料了。。。主因还是由于其8X8 断档时间太长，即便原有
用户（包括铁粉）也不得不改投山门，最终落得个作鸟兽散。

此外，一旦负面口碑形成气候（售后投入严重不足，周期长，备件奇贵。。。），欲扭转乾坤谈何易？
再者随着前辈们逐渐离去或流失，新一代销售人员在无法左右销售政策情况下，对大件车关注热情早已
一泄难收。还是那句老词：往事只能回味！

Moby

Exceptional 发表于 2018-3-12 13:36
屈指可数，8X8 也就这几块料了。。。主因还是由于其8X8 断档时间太长，即便原有
用户（包括铁粉）也不得 ...

我觉得在中国要卖好大件门槛很高，首先你的普通车子要卖的多，门店要多，口碑要好，这样才具备大件销售和维护的优势，如果连普通车你都卖不动，趁早别来凑热闹，我都猜得出下场。只有没脑子的才会买看起来高大上只管杀不管埋的东西。其次就是中国市场的大件车和欧洲市场的不一样，几乎都是专门生产的重型全驱车，真要和欧洲用的一样倒是好说了，但实际呢，中国来的都是专门定制的顶级车，就算你弄出来了也要找准时机，抓住别人断档的间隙。（其实这两家回来也真是抓住了VIAB垃圾，MP4还没有的空隙。怎奈人家现在已经一言堂了，两家的影响力微乎其微，再怎么折腾也无济于事了）只能说机会只给有准备的人。中国市场早已不是金矿，阿猫阿狗都能来发财。当年私人少，官家把三巨头都买了，但是用到最后几乎都转投了一家，剩下两家断档后再重返中国，我觉得极其不明智，鸡的老总倒是灰常聪明，坚决不来大陆市场卖大件车。