香港力营大件 奔驰Arocs 3351 SLT Viab重型牵引车

耍娃儿 已手机认证

Moby 发表于 2017-8-5 19:05
怎么说呢，你说是活儿好，人丑    还是人美，活儿差 你选哪个？
隔壁XX之家倒是不卡，那么问题来了，去那 ...

哈哈哈

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Moby 发表于 2017-8-5 19:01
这不是加强大梁，叫延伸低牵引钩位，不过至少看到低位，地盘加强就没跑了。我比较好奇这车在力营家的存在 ...

这货从投入使用开始就一直挂的配重

Exceptional

Moby 发表于 2017-8-5 19:01
这不是加强大梁，叫延伸低牵引钩位，不过至少看到低位，地盘加强就没跑了。我比较好奇这车在力营家的存在 ...

“ 我比较好奇这车在力营家的存在价值”
同感！从此车6X4 驱动形式及对鞍座磨盘下部底盘的加强几乎可判断其主要用途是牵引半挂，
且不会很重，应类似国内某家主打的假大件车；问题是使用功能定位是否有此必要？
VIAB （若真装备）主要是对车辆在坡道起步会有所帮助，短时间运行恐无大碍。

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-8-5 13:07
3551，这是个比较奇怪的型号，因为在此之前奔驰一般6X4的车都主要以33打头，这次用35，难道后双桥采用2根13 ...

您提出了个很有趣问题。

Moby

Exceptional 发表于 2017-8-5 19:23
“ 我比较好奇这车在力营家的存在价值”
同感！从此车6X4 驱动形式及对鞍座磨盘下部底盘的加强几乎可判断 ...

这车确实带VIAB，我觉得就这活儿，国产准大件就干了，这车有点屈才。

Moby

Exceptional 发表于 2017-8-5 19:25
您提出了个很有趣问题。

确实原来都是33吨，除了力营买的这个，歪果也很多3551，6X6的更多。我觉得吨位比原来33大两吨应该是前桥的事情，欧洲有单轴12吨道路要求，所以后桥不会大于12吨，原来是8+12+12，我怀疑这是10+12+12，毕竟欧洲那些3551后桥要是13吨就不可能合法上路了，如果欧洲那些3551是此种模式，那么香港这台也一样配置。

Exceptional

Moby 发表于 2017-8-5 19:35
这车确实带VIAB，我觉得就这活儿，国产准大件就干了，这车有点屈才。

屈才似不过分：或用户选型时提前考虑到技术储备，或卖家本就是打包出售（考虑到无
此功能恐对变速离合器造成可能损坏，尤其是工地使用条件下）？

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Exceptional 发表于 2017-8-5 19:25
您提出了个很有趣问题。

哈哈，愿听其详

Exceptional

Moby 发表于 2017-8-5 19:40
确实原来都是33吨，除了力营买的这个，歪果也很多3551，6X6的更多。我觉得吨位比原来33大两吨应该是前桥 ...

在前桥挖潜的可能性极大，且前桥即便增加2吨，实际运输时压载真能传递至前桥实际数值
永远不会达到极限（尤其是半挂牵引车）。
正如您说的，超出欧洲标准桥载一是法规不允许（当然还有2X16吨重载桥），二是需要特别
订购非标产品（如K家桥），无疑加大生产成本不划算。所以差不出几吨时通常是“挖潜”。

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-8-5 19:50
哈哈，愿听其详

哈哈，您是楼主，愿听其详   真身您都看了拍了，了解肯定比我等深刻。