告别老兵！天津中远最后的威廉姆

dyang

Exceptional 发表于 2017-3-8 23:33
专家就是专家，数据说话，掷地有声。
印象中您讲的数据应该对，因资料没在手边，待日后核对。 ...

专家就是专家，估计数据应该来自这里，网上有湖北白莲河抽水蓄能电站大件设备运输的论文，上面TG300,TG200,ACTROS3354,SIVI520资料全齐。

ghhs

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的，没见过8X8的，不过外国也有单减的和轮减的，肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

我查了一下实际250要比200和300晚，大约是1978下线的，主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变矩器的变速箱，先前的TG300是V16 底特律2冲程发动机，300全系都是有变矩器的，另外仔细看看蓝色MOL的休息室和压载箱之间，那时候变矩器额外冷却装置才开始运用吧，200,250,300应该是允许最大牵引质量

dyang

Moby 发表于 2017-3-8 15:10
那台被人收藏的TG300是你搞走了么？

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量，那个16V恐怕也 ...

TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型，排气量18.5升，论机器重量和康明斯KT19差不多，但康记是四冲程，那个时代马力就400多，远少于底记的560，之所以16缸那么夸张，估计是玩模块化玩得走火入魔，维修师傅一见就抓狂

Moby

ghhs 发表于 2017-3-9 09:32
我查了一下实际250要比200和300晚，大约是1978下线的，主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变 ...

对，威廉姆TG250和TG300都有变矩器，但是变矩器没有独立的散热器，和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到有小散热片了，并且车桥换成了凯斯勒的。

150 200 250 300确实是战斗力，  不过国内单减的TG200还没变矩器，感觉说他200吨都够呛。歪果的轮减版本说他200吨还凑合。

ghhs

Moby 发表于 2017-3-9 14:03
对，威廉姆TG250和TG300都有变矩器，但是变矩器没有独立的散热器，和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到 ...

MOL的散热器很清楚，油水各一片，仔细看一楼照片，中远的TG200是轮减的，而且还有风扇，战斗力可不差，200和300外形尺寸一样，就是高度差了30厘米

Moby

ghhs 发表于 2017-3-9 14:20
MOL的散热器很清楚，油水各一片，仔细看一楼照片，中远的TG200是轮减的，而且还有风扇，战斗力可不差，20 ...

都是国家这个亲娘养的，怎么还偏心了呢，不知道上海的是高配还是低配。

Moby

dyang 发表于 2017-3-9 09:38
TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型，排气量18.5升，论机器重量和康明斯KT19差不多，但康记是四 ...

哈哈哈哈，正解，一个16缸两冲程，一个6缸四冲程，维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。16V71N一看就知道是两个V8攒一起拼的。


同样16V还有个怪兽装，就是FAUN最厉害的顶级车型HZ 70.80/50W 8X8   812马力V16
不过装的是16V的改进版本，功率更大，812马力。

这货一共只生产有一台，双排驾驶室，资料甚少，现在在中东。


单排驾驶室的出了几台，这么大的鼻子显得马基路斯道依茨驾驶室好袖珍。


挪威有过。那个绿牌就是挪威特种运输的标志，


然后西班牙，西班牙这家公司应该有两台，照片很多




最后西班牙装船送到了同样说西班牙语的南美，应该是在哥伦比亚，MAMUT是MAMMOET的西班牙语写法，哥伦比亚的大象分公司。好似只卖了一台





我怀疑TMU这对大小号的家伙大号的也很有可能是16V达夫F241驾驶室有点小的违和


并且他的地盘和威廉姆特别像，难道这货和MOL有关系？

dyang

Moby 发表于 2017-3-9 15:03
哈哈哈哈，正解，一个16缸两冲程，一个6缸四冲程，维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。 ...

Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本，双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多，应该有60-70吨级和TG300同级，而且变速器变矩器型号都不同，相同的只是发动机。
单驾驶楼那台是48吨级，跟OAF48.792一个级别。

Moby

dyang 发表于 2017-3-9 23:34
Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本，双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多，应该有60-70 ...

其实他俩差不多的差了10吨，单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的，她是70吨级的，自重23吨，总重70吨。爬坡能力在惊人的32％。战斗没说多少吨，行驶速度只有23.5公里每小时，简直是乌龟爬，看来是为了牵引大件牺牲的别的性能。
FAUN的车命名都很含糊，70.80/50W意思就是有70吨的有80吨的，后面的50W就是574KW的意思正好换算成马力780。同属于一个系列。官方定义是同款车。无非因为底盘吨级更大，底盘造型有些许变化，发动机鼻罩和驾驶室升的更高显得更魁梧，

不过辨认FAUN的款式，和认成龙一样容易，主要就是看大鼻子，FAUN主要看鼻子的宽窄高低来区分。

以ALE的克洛斯系列为例，这台体积较小的克罗斯你看鼻罩比较低，吨位稍稍。


而另外一个同款同型号的克洛斯，底盘吨位更大，鼻罩和驾驶室往上挪了。轮拱造型由于升高了驾驶室和发动机罩也进行了改变。


ALE的另外一台格里斯，因为鼻罩更宽大是为了塞更大功率的发动机，所以这货不克洛斯，叫格里斯。


香港中华电力的两台就是6X6的格里斯，不过港岛的爱好者误把它当成了克洛斯系列。压载箱和牵引钩还是英式的。


其实和知名的8X8的格里斯没区别，无非少了一轴，


同样这个70.80/50W 大怪兽，70吨的鼻罩低一点，


而80吨的鼻罩和驾驶室升的更高，轮拱造型也因为升高有所改变，所以显得更大



这两台车的区别主要是16V的版本不同功率不一样，一个780一个812.双排驾驶室的那个是80吨轮胎是14.00 R24，这个单排是12.00R24的，你看着他小可能是因为鞋子小，鼻罩和驾驶室高度更低吧。基本上十吨而已底盘的区别不是特别大，并且官方真的把他俩归类是同款车，FAUN的官方编号就是这样，HZ 40.45/45就是有40吨的有45吨的都是450马力。




然后说说克洛斯和格里斯的区别

克洛斯的鼻子都比较瘦小，德语K其实就是英语C  COLOSS,鼻子小固然发动机小，功率小，基本多作为特种牵引车，坦克牵引车，油田车之类的存在，真正拉大件的非常少ALE那些也属于个例。







同样曼F8驾驶室的平头版本也是油田用车，这车好似就出了一台，也是毛子买走了，还有个奇葩装的是涡轮之星驾驶室。常见的FAUN都是马基路斯道依茨长头车驾驶室外加自家设计的大鼻罩。



而鼻子又肥又大的就是格里斯系列 Goliath中文翻译成了坑爹的歌利亚，都知道歌利亚是传说中的巨人

当年元首为了迷惑敌人把无比巨大的坦克叫老鼠


而袖珍的遥控爆破车叫Goliath


FAUN的专用牵引车系列就叫Goliath特征就是鼻子又肥又大。基本绝大多数都是大件车




这台是HZ 46.40/49



同样知名的SLT象拖也是格里斯系列的，这台德国部队退役下来的应该是SLT 56有变矩器，而渤海石油的那台是SLT50低配版本。

同样那两个70.80的怪兽也是Goliath系列的。

dyang

Moby 发表于 2017-3-10 00:36
其实他俩差不多的差了10吨，单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的，她是70吨级的，自重23吨，总 ...

前辈知识面真广，看你的帖子真的赏心悦目！
找到去中国那台FS42.75/48资料，说它简配只是跟SLT50-2比而言，中国版马力小些但也是那个年代大件级功率，传动系是ZF4S150GP+WSK400普通民用货，而不是特殊的ZF4PW200H2+ZF500-10，但中国版是专业大件车所以比SLT大了一圈，没70吨也得有50吨，歪鬼们还专门做了两视图做比较，两者相同的只是驾驶楼，