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与老牌卡车争夺市场份额 Saipa公司收购Iran Kaveh公司后，于1999年成立了Saipa Diesel公司，它的主要竞争对手是沃尔沃卡车代理商Iran Khodro Diesel公司。在与中国低价卡车的激烈竞争中，Saipa Diesel公司设法与中国东风汽车公司结成了合作伙伴关系。 很多道路运输专家认为Saipa公司进口的东风T300车型对于伊朗卡车市场而言是一项糟糕的合作，这款车型至今仍被认为是最差的进口车型之一，原因在于其在山路行驶时不能满足功率需求，下坡时较差的制动系统，不舒服的驾驶室以及持续的高故障率。
东风天龙T375
Saipa Diesel公司错误的产品策略使得Iran Khodro Diesel公司销售的HOWO牵引车在伊朗取得了更高的市场占有率。 低可靠性以及被认为是错误的选择，这些使得中国制造的卡车在伊朗市场的开局显得并不太顺利。问题在于，伊朗市场之前被世界上最优质的卡车如马克、曼恩、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚一直占据着，而中国产品试图通过与其竞争而争夺市场份额。那时达夫和依维柯在伊朗还没有站稳脚跟，但是大家都认为用最中国卡车与最好的卡车竞争是不可能成功的！可是，其销量却一直高歌猛进…… 为了取得竞争优势，Saipa Diesel公司试图以东风优势车型T375代替T300。HOWO牵引车的事故新闻被广泛传播着，而T375的制动系统表现出色，倒也确实让其在市场竞争中取得了更多优势。 与此同时，中国的其他品牌卡车也被初创公司进口到伊朗。例如，北奔自卸车在伊朗市场上限量推出。他们采用梅赛德斯- 奔驰NG/SK的驾驶室——这在伊朗是相对受欢迎的卡车外观。中国一汽解放牵引车由位于首都之外的一家新公司提供，但在当时的市场上并不受欢迎。此外，陕汽重卡和青年汽车的卡车进口数量也有限。大运牵引车尽管采用了类似于沃尔沃FM系列的驾驶室，但因其产品的价格比竞争对手高而且采用非银行贷款的购买方式，因此也没有成功。 由于欧盟制裁，2011年，梅赛德斯- 奔驰、沃尔沃、雷诺先后从伊朗市场退出，为中国卡车提供了一个展示空间。但卡车驾驶员拒绝信任中国卡车，因为他们目睹了太多HOWO卡车的失败经历。 为了与东风T375竞争，Iran Khodro Diesel公司推出了名为Faraz 380的HOWO新系列，但由于安全问题，它没有被交通警察签发登记号码。很短的时间过后，中国重汽A7牵引车进入伊朗市场，但这些牵引车都不能复制与HOWO牵引车相同的成功经历。 中国卡车新时代 2012年，Saipa Diesel公司推出配备T375驾驶室和dCi420雷诺技术发动机的Kaveh牵引车，最终结果表明，东风T375 4×2的接受度更高。值得注意的是，这辆牵引车在伊朗被称为“Alborz”。 从这个时候开始，中国卡车走过了低质量和高故障的时代，开始了在伊朗的新时代。伊朗的公司也从进口中国卡车的过程中获得了宝贵的经验，是时候提供更好、更强的产品了。于是，中国卡车被用来替代伊朗市场上功能强大、质量好、可靠性高的欧洲卡车，那些年，欧洲的卡车产品只剩下了斯堪尼亚。 后来，Iran Khodro Diesel公司选择了欧曼GTL牵引车，而Saipa Diesel公司仍然设法保留销售良好的Alborz(T375)牵引车，Siba Motor公司则将一汽解放J6引入伊朗市场。在雷诺从伊朗市场撤出并终止合作之后，Arya Diesel公司作为雷诺卡车在伊朗的官方代理，倾向于将联合卡车作为公司的新产品继续其经营活动。中国制造的这4种牵引车成为了伊朗市场的新主角。江淮格尔发牵引车也由一个小型卡车公司引进，但不能与上述4种牵引车相抗衡。
一汽解放J6
一汽解放凭借其J6车型在伊朗市场惊人回归，这款牵引车现在仍然是伊朗市场上最受欢迎和最畅销的中国牵引车。联合卡车U480是伊朗市场上第一辆也是唯一一辆采用自动变速器的中国制造的牵引车，取得了良好的市场地位。
联合卡车U480
如今，主要的卡车产品如Saipa Diesel公司制造的沃尔沃FH500，梅赛德斯-奔驰Actros，斯堪尼亚R560，新依维柯Stralis和达夫XF105牵引车回归市场并进行销售。然而，由中国制造占据的廉价却强大的卡车市场仍然在蓬勃发展。 如果中国卡车制造业计划维持并增加其在伊朗的卡车市场份额，应该考多虑一些有关卡车设计和制造的因素。这需要考虑伊朗卡车驾驶员的利益，深入了解旧产品的弱点，使设计更符合伊朗人的口味。为此，那些了解市场以及不同卡车的优缺点，但不隶属于特定公司的专家咨询人员将有助于中国汽车制造商完成更大的目标。 | 
楼主: palapala
发表于 2016-12-25 16:15:52
