传说中能拉150吨的T7H540大件车

Cruelty-jia

cwshamhk 发表于 2015-12-30 13:16
65立米   鬆散砂石 每立米約 1.5噸左右    百噸上下  也不錯啊

北郊这边65方已成历史

蚊子 已手机认证

dyang 发表于 2015-12-30 13:04
估计它们定位不同,C7感觉给西北拉煤差不多,能装100多吨还皮实不贵,那缓速器就是让它下坡不会变成马路杀手 ...

欺负地磅阿一么？？有你好看

cwshamhk

Moby 发表于 2015-12-30 13:58
肯定定位不同了，这个准大件一般会配轴线板的，就算不挂轴线板也会弄个国产的“大件”挂，轮子肯定比民用 ...

軸  超重   輪胎數量小  接地壓太大了  像針尖般集中一點 ..................  橋樑殺手

多輪胎  長軸距 加大接地面積   橋樑能捱得過來

cwshamhk

蚊子 发表于 2015-12-30 18:50
欺负地磅阿一么？？有你好看

多年前啦  還是整車駛上磅秤的日子 HK 拉重貨的 大都經歷過這事兒

被抓  求官差只發告票(超重)  不要上磅會壓壞磅的 (明知官府地磅不足秤 才80噸)  
被拒!!!!    官差一定要秤個水落石出
官府地磅眼白白的被壓毀了  
官差也沒好結果  他也要向上司解釋為何壓毀地磅 (我們都在法庭上對青天說 是官差強驅上磅 而損壞的 )
沒了真憑實據 ( 磅死掉 証據鏈斷了)  
嚴重超載罪 被律師打掉   改控了其他的不用洗屁股的罪

幸然不用洗屁股 (入監)  也被官府扒掉一層皮

磅壞了  有近大半年  重車在該區域行走 (文錦道一帶) 都平安大吉

鄂AK47 已手机认证

耍娃儿 发表于 2015-12-29 21:00
尾部大梁加强哦

这里应该加上一个500吨级的牵引钩，这么重要的事怎么忘了

Moby

鄂AK47 发表于 2015-12-30 19:29
这里应该加上一个500吨级的牵引钩，这么重要的事怎么忘了

加个1000吨级尼古拉钩不是更屌，这个笑话现在妇孺皆知了

耍娃儿 已手机认证

鄂AK47 发表于 2015-12-30 19:29
这里应该加上一个500吨级的牵引钩，这么重要的事怎么忘了

Moby

cwshamhk 发表于 2015-12-30 19:00
軸  超重   輪胎數量小  接地壓太大了  像針尖般集中一點 ..................  橋樑殺手

多輪胎  長軸距  ...

知道增加轮胎能解决问题，但是轮胎太多就成违规车型了没办法上牌，本来就是民间的运输，只不过靠超载为生。所以绝大多数车辆都是6X4牵引车加3轴挂车。上大件车更买不起，大件车靠拉普通的货物指望回本儿更无希望。
这种车别说桥受不了了，自身就受不了，再坚强的轮胎也熬不过俩月，稍微遇到坑洼地板簧就断了，重心高还翻。本来设计总重55吨的车，能拉100多吨甚至150吨。无奈混乱的市场加上谋暴利的心态，应运而生的刀尖舔血的行业。即便是这种行业，除去运费，交警路政收的“保护费”，正常的罚款，和车辆经常维护的钱。也没有特别暴力的利润，这就是目前国内运输业的现状。
超载才能挣到少的可怜的钱，不超载绝大多数只能赔钱，市场沦落成这样也值得让人深思。

蚊子 已手机认证

cwshamhk 发表于 2015-12-30 19:18
多年前啦  還是整車駛上磅秤的日子 HK 拉重貨的 大都經歷過這事兒

被抓  求官差只發告票(超重)  不要上磅 ...

俗称大磅一般上磅前都会询问大约重量的，甚少出现压坏磅之怪诞现象，如果压坏的话
就不用称重后卸货，则会气死当时车辆司机（未能从中获得好处），后着司机则笑到见牙吾见眼

现在不少高速省界都在安装了，早五年前广西还有不少地方有脱车头过磅，到现在贵州，云南地区还是
短磅计量，一样要脱车头称，可谓劳累，但也有得益，可用瞬间转移重量的办法，在称头上找得外块，，

讲到磅，我地的经验系重车上磅时，那里水平面低就往那里靠，回皮相反，，，尽头磅一上磅就停，，
有些磅年久失检，地上的感应器或受水浸，或腐蚀出现变异失准的话会有极大差别，，所以第一次上的磅最好让副手看显示屏检查下，开离地磅再倒回头上磅，敦轻敦重一目了然，总之慎之又慎

现在是越来越难捞的了，回归正途才是王道

dyang

Moby 发表于 2015-12-30 13:58
肯定定位不同了，这个准大件一般会配轴线板的，就算不挂轴线板也会弄个国产的“大件”挂，轮子肯定比民用 ...

应该就是百吨王升级版吧？当年私人矿山普遍用的普通6x4，现在进化成宽体矿卡。而当年马路杀手超载车，升级到大马力带缓速器和加强大梁也是必然，自然也能号称准大件。