CRH动车组停站后 [复制链接]

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发表于 2015-7-19 12:12:21 |只看该作者

忧伤的Kiel 发表于 2015-7-19 12:08

喜闻乐见的“等我有了钱”系列

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Euro-Truck2015

论坛元老

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发表于 2015-7-19 12:26:29 |只看该作者

本帖最后由 Euro-Truck2015 于 2015-7-19 16:13 编辑

杭州卡车迷发表于 2015-7-19 08:44
风扇是给电阻制动散热的停车时电动机反过来用变发电机一部分反馈电网一部分热能散发掉。 ...

你说的后半句“停车时....”指的是再生制动，但是没有说准确。再生制动和电阻制动本质都是差不多，利用动能势能（机械能）转化为电能，区别是电阻制动把这部分电能通过电阻排热方式消耗掉，而再生制动反馈回电网，一般来说电气化铁路机车动车组等都具有再生制动功能（包括地铁、城市轨道交通），但制动过程不是在停车后，而是车组在长大坡道或者由高速滑行准备进站停车时候（一般都有具体规定坡道长度及坡度或者行车速度）才启用电阻或者再生制动；地铁甚至还通过设置进站前的坡道（俗称节能坡）来起到一定的减速作用，真正最后停车制动采用的还是（压缩）空气制动，驻车时采用手制动（铁路俗称基础制动）。

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Euro-Truck2015

论坛元老

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发表于 2015-7-19 12:30:40 |只看该作者

yst19930218 发表于 2015-7-19 10:29
电力的不如内燃动静大，我家离京九线大概6、7公里吧，深夜时就能听到内燃机的轰鸣声和鸣笛声 ...

电力机车主要是功率大，并且具有一定的高速储备功率；目前我国使用的普通内燃机车也是柴油发电机组，其实相当于一台电力机车，称为：电力传动内燃机车，原理很简单：柴油机主轴直接连接一台交流发电机，发出交流电经过整流、滤波等转化为直流电，再通过若干台直流牵引电机经过齿轮箱带动轮对，起到牵引作用。根据具体原理还可以分为：交-交、交-直-交等若干种。我国早期（70-80-90年代初）曾经业发展过液力传动内燃机车（如东方红、北京等系列）原理就是大件牵引车及工程机械原理，利用液力变矩器、液力耦合器等，但是发展方向还是电力传动内燃机车和电力机车。