對大件車的一個幻想

johnlee213

Moby 发表于 2015-7-2 23:35
泥头版的是真正的41吨的，这款MP3的底盘多应用于自卸车，泵车标准的41吨级底盘看着很瘦弱

国内来的MP2 MP ...

这古怪,8x8 Arocs,標的是4163,外國的

johnlee213

難道外國都有公告问題?

johnlee213

http://tools.mercedes-benz.co.uk ... ctros-the-arocs.pdf
这里寫的GVW也是41t,難道又有公告问題?

Moby

johnlee213 发表于 2015-7-2 23:37
这古怪,8x8 Arocs,標的是4163,外國的

这本来就是4163啊，这个是真的41吨！短轴4轴底盘的41吨，这就是标准的欧版8X4或者8X6 41吨大件这车是8X4的
这种短轴版的就没有全驱车型的，全驱车型底盘都是OO-OO的底盘布局，
并且你从哪里看出这是8X8了，前桥下面平坦，根本就没瞅驱动，轮子不带轮减桥轴头，你从哪判断这是8X8的，Arocs的底盘高就代表他是8X8了？
O-OOO的底盘布局只有8X4或者8X6的，奔家的8X8甭管多大吨位都是OO-OO的底盘布局，

Exceptional

Moby 发表于 2015-7-2 22:57
磨耐心也不一定来，弄不好专门为中国客户量身打造4863了上一代的4860差不多基本和中国画等号了！ ...

“所以MP3 4860很长一段时还会继续销售”。
同意大师分析，且严酷的现实也果真如此；这不，本月下旬便将有一部新41（8）60
到港，然后马上转赴工地加入现有车队，运输总共四个变电站的共约60部变压器。
若（假如）按照笨家对NEW SLT产品分类安排，今后真正的工地或大件车应是AROCS
序列，就是说ACTROS 以后的用途将与大件无关。但AROCS 的现有8X4 直接卖到内地
来无疑将撞南墙，必须要根据中国市场实际需求进行二次改装；但从8X4 改为8X8 并非
如大部分卡迷们想象的那么简单，笨家的特种车厂CTT 又刚进入角色不久，需要一定
的磨合期。马上到货的这部4160 便是由CTT 给中国改装的首辆大件车，其中问题不少，
交货期也屡被推迟。因此，说到新系列AROCS 8X8 大件车，恐更是个漫长过程。

Moby

johnlee213 发表于 2015-7-2 23:47
http://tools.mercedes-benz.co.uk/current/trucks/brochures/products/slt-the-actros-the-arocs.pdf
这里 ...

这个是真的41吨，公告没问题，48吨的才冒充41吨的！你得好好扫扫盲了

johnlee213

我是還未入流,恕我愚昧

johnlee213

沒法找8x8的圖,唯有弄個8x4頂檔先

Exceptional

johnlee213 发表于 2015-7-2 23:51
我是還未入流,恕我愚昧

李约翰：48冒充41是国内特色，而欧洲的41怎会去冒充48 ？完全不合逻辑的。

Moby

Exceptional 发表于 2015-7-2 23:48
“所以MP3 4860很长一段时还会继续销售”。
同意大师分析，且严酷的现实也果真如此；这不，本月下旬便将 ...

确实是残酷的现实。如果交给有技术经验的TITAN弄4863，应该很快就会开花结果，现在CCT连现成的4860都还没整明白，都要延长交货期，研发新的4863更是遥遥无期了，如果硬要拿新的4163 8X6来应付中国客户，恐用惯了8X8的中国客户不会买账弄不好会砸了自己的饭碗。所以权宜之计肯定是老的8X8继续卖，新的8X8慢慢研发，再说8X8的研发速度本来就曼很正常。
这个空挡对别的牌子的8X8车型是很好的机遇！