有了解中特物流那两台6X4蓝色雷诺的么？

Moby

cwshamhk 发表于 2015-1-5 22:01
你應是生意佬  哈哈哈哈

确实生意佬，但是不做这行，也不知道水也多深，瞎琢磨呗，力营基本已经垄断大吨位的吊装市场，他们买大起重机肯定有需求，别人也抢不走这块蛋糕。像大件他们垄断不了，不然前辈的大件也干的优哉游哉，市场经济嘛，肯定是存在竞争的，只要良性竞争还是蛮好的！不像国内，我看过两个开起重机的在聊天，一个开50吨吊车的说这活这么麻烦1000块给的钱太少了，旁边一个开25吨起重机的马上就说800这活我干放到香港你们也吃不消

Exceptional

east-flying 发表于 2015-1-5 22:05
最后一张十分经典啊！

大师所言极是：前车4 纵9轴线 + 后车4 纵10轴线 = 总投入38轴线，
便可想象重量多少！当时这货是用中海油900吨浮吊（新港唯一）从船上吊装到扳子上。

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Exceptional 发表于 2015-1-5 22:18
大师所言极是：前车4 纵9轴线 + 后车4 纵10轴线 = 总投入38轴线，
便可想象重量多少！当时这货是用中海油 ...

记得淄博齐鲁炼油厂那次也是他们干的吧。1996年？

Exceptional

east-flying 发表于 2015-1-5 22:29
记得淄博齐鲁炼油厂那次也是他们干的吧。1996年？

没错，是九八年。

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Exceptional 发表于 2015-1-5 22:34
没错，是九八年。

当时也是轰动全国啊！

Moby

east-flying 发表于 2015-1-2 18:42
有图为证 3P的笨死

东南亚的车更有异域风情了，已经成拉拉上升成骚了

压载箱很奇特，还是日间驾驶室的！

Exceptional

Moby 发表于 2015-1-5 21:18
原来这车国内不少啊，还带变矩器散热风扇，看照片像8~90年代的赶脚！

大师变矩器是什么年代才应 ...

您的判断基本正确：初期由于技术水平限制，主要靠发动机功率蛮力；
国内WILLEM 是七五年引进的，确实无液力变扭配置，之所以出众，一是
400马以上的底特律发动机功率，其次是采用SPICER 液控15.5英寸双片干式
离合摩擦片，再有富勒 的双置轴传动系统；而底盘更是采用10mm厚板材
的箱型结构，极耐操（尤其那年代）；即使今天奔家大件车底盘型材厚度也
不过8 mm。
至于说到80年代（主要还是中、后期）变扭器开始逐渐被采用装备到大件车，
个人感觉与ZF 有相当关系：它的变速箱ECOSPLIT第一代是七九年面世，主要
满足重型车变速箱在总齿轮速比、齿轮比级、传动力和安装条件等方面需要；
而第二代经不断改进采用扇形齿轮研磨取代了第一代，这个时间节点恰是八八
年。而应用斜齿行星齿轮组的16S 181/251 第三代改进型已是九六年之后的事。
这些与整体的配套厂家的技术水平进步是密不可分的。

dyang

Moby 发表于 2015-1-5 22:08
确实生意佬，但是不做这行，也不知道水也多深，瞎琢磨呗，力营基本已经垄断大吨位的吊装市场，他们买大起 ...

最后来一个开5吨桅杆吊的说300我包了

ghhs

Exceptional 发表于 2015-1-5 23:28
您的判断基本正确：初期由于技术水平限制，主要靠发动机功率蛮力；
国内WILLEM 是七五年引进的，确实无液 ...

我觉得TITAN公司也功不可没，80年代以后他们改装的带（WSK370/400)的MAN,BENZ,IVECO很大程度上也起到了推广作用

Exceptional

dyang 发表于 2015-1-5 23:52
最后来一个开5吨桅杆吊的说300我包了

300 ？不怕被砸死？