欧洲也玩政策车型-欧洲部分多轴车解析

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貌似这是个老生常谈的问题，我们相比之下，就缺了那么点法制。比如车辆超载，十五吨的车拉个五十吨，当然，铁精粉神马的最有分量了，要不怎么连桥都能压塌了呢。但是，我想说，多拉点东西是所有运输业者共同的梦想，那么话说上图，你看出什么名堂了么？也许还不太明显，如果没有，好吧，我慢慢讲。我们先来讲讲法吧。德国的《车辆允许上路法》（请容许我比较没品地翻译成这个名字）对车辆轴数吨位限值是很严的奔驰LP333的那篇文章其实就是这个法律的结果。（相关阅读：向法律妥协的梅赛德斯奔驰LP333  欧洲法规下的产物：意大利菲亚特的“千足虫”）但是，这个法律肯定是有漏洞的，我举一例。单机车和全挂车，80年代，三轴单机车允许总重是24吨，总轴数为四轴的短半挂车或全挂车的允许总重是32吨。多一根轴就能多8吨，多合算。但是有个前提，得是挂车，言下之意就是牵引车和斗车要能够分离的那种。至于挂车的轴数，有一根轴就行。

下面来看看这张来自SCANIA卡车底盘的混凝土搅拌车，这是单车5轴底盘呢？还是？

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我的问题来了，上面给的那张图？这些车是单机车还是半挂车？你懂的，我能这么问，那肯定不是单机车咯。。。可是明明是一体的大货厢，而且分明中间不能扭嘛，怎么会是半挂车呢？这张图就比较有说服力，最后一根轴是独立的。不光最后一根轴，你会发现车架就是个双层的！

下面这张照片就能更加清楚看到这台SCANIA 5轴卡车是怎么一个结构，其实是辆SCANIA8X4卡车底盘，后面的混凝土罐车为单桥单胎的半挂，但为何是半挂保持轴距这么近呢？下面再经行详解

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这张图就比较有说服力，最后一根轴是独立的。不光最后一根轴，你会发现车架就是个双层的！并且带有牵引座，这个侧面照片应证了前面那款SCANIA卡车底盘结构，但从照片能看到，既然是牵引车，为何前部未留出转向半径？仔细看看尾部图片，能看出，牵引座只是把挂车链接而已，并且成为一个钢性结构，而非是传统半挂车还需要转向，并且能看到大梁的分层是不是很明显？为什么要分层？因为上层车架连这货厢以及最后一根车轴就是所谓“挂车”的完全体！这在法律上是个半挂车，加了一层车架和一根车轴，允许总重就大了10吨，谁跟我说欧洲人就规规矩矩老老实实的了？你现在一定有个问题，警察来了，你怎么能证明它是个挂车呢？挂车是啥意思？严格地从法律角度解释，挂车嘛，就是司机动动手，不费劲就能和主车分离的，就是挂车。

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不注意底盘细节从远观的话就会以为这辆吉纳夫会觉得就是一辆普通的5轴自卸车

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在看看下面这辆奔驰的NG自卸卡车，不要以为这就是一辆8X4底盘卡车，其实错了！虽然链接形式与前面看到的使用牵引座链接有所不同，但这也是采用分体链接的车辆，底盘就是一台6X4的奔驰NG卡车底盘，后面的车轴采用外加形式链接而成

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在第一张图里，你能看见普通货车尾部的脱钩，就是喇叭口前带个锁扣的那个。第二张图？哎，怎么有手轮呢？这车是洒水车么？当然不是，可是你想想，是不是手轮是能用手转动的呢？不需要其他复杂的附加工具呢？警察来了，司机扭一扭就能证明上层和底盘分离呢，这不就是个挂车么？明白了吧，欧洲人为了钻法律的空子，煞费苦心，警察也无奈何啊。。。至于后来，就算不用手轮固定，用螺栓固定，警察也干脆不管了。。。这种情况现在也依然存在，欧洲这么搞的虽然不多，但仍旧还在特定领域有市场。反正经过改装，载重就可以提高，尽管看上去有那么一点不齿，但是谁会找利益的麻烦呢？

链接方式采用类似全挂车链接

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这车的两层尾灯，分明就证明了它的组成嘛。为什么不是自卸车就是混凝土搅拌车？因为拉的物料密度比较大嘛，就像国内所有的自卸车基本都超载意思差不多。

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这辆DAF CF卡车也能看出来采用了牵引座链接方式， 另外，如果采取鞍座式连接结构，我会告诉你在奥地利有些车的鞍座是可以调整的，往前可以卡住斗车让车变成一体，往后放松斗车让车一分为二成为半挂车，不光利于转弯，而且还因为自己成了五轴半挂车，总重还能在提高四吨达到三十六吨，又能多挣点钱么？

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下面这几台能看出是多轴单车还是采用挂车链接方式的组合车型呢？其实是哪种形式不重要，关键是能在政策允许范围内获得最大效益才是运输商乐意看到的

箱子

真是煞费苦心啊，搞这么麻烦